（圖片來源：全景圖片）
經濟觀察報 記者 陳誠上世紀80年代的香港，如果你能開上一輛薩博，會被認為是成功人士。但在被北汽收編，並以自主中高端轎車品牌“紳寶”換裝上市後多年，如今，它在人們心中的品牌印象也發生了變化。“這車你別當好車開”，一位江蘇x35車主告訴記者，另一位河北x35的車主則對記者吐槽，“除了喇叭不響，哪兒都響”。而從各大汽車投訴平台可以看到，2016年上市的x35是北汽紳寶被投訴的“熱門”車型。另外一款“熱門”投訴車型是D50，而這兩款也是紳寶保有量最大的車型。
綜合車主們向記者反映的問題和各大網站的投訴情況來看，x35存在的問題主要集中在發動機和車身附件及電器上，包括發動機異響、抖動、噪音大、缸體開裂、漏油，車身生鏽、車燈不亮等等。而這樣的問題似乎是紳寶車型的通病，在x55、x65、D50等車型的投訴中，這樣的問題同樣存在。除此之外，部分車型還存在著變速箱頓挫、異響，中控導航系統故障、輪胎鼓包、鎖止系統故障、車身漏水等問題。
“從這些問題來看，供應商提供的配件、主機廠的製造工藝、品控和驗證過程都有問題。”某車企項目負責人對經濟觀察報記者表示。同時有專家表示，事實上車輛存在諸多問題背後的原因十分複雜，從最開始設計的合理性，到製造過程中涉及到的設備、工藝、操作等多個環節是否嚴謹，再到產品試驗階段的完整性，以及後續的售後服務，都密切關聯著產品上市後的用戶體驗。
不過，對於北汽紳寶的售後服務，在與記者溝通的過程中，大多數車主表示還比較滿意。只是部分地區由於4S店數量稀少甚至沒有，讓車主在售後維護上也十分發愁。“我們這就一家4S店，我現在都不想去4S店，準備在外面做保養算了。”一位湖南益陽的車主表示。
有業內人士認為，整體上看，近年來自主品牌整體質量有明顯提升，從每年3·15對自主品牌的點名減少來看，也能夠證明這一點。但也有人持不同觀點，“3·15一年就一回，但大多數問題都在平常，3·15只是‘點’一下。”一位業內資深人士認為，每年3·15的報導並不一定能夠真正“刺痛”車企，更不能保證車主一定會受益。
渾身是“病”的紳寶
“這車小毛病實在太多了！哪都響怎麽修？”上述河北X35車主說。去年8月，他以6萬元購入紳寶x35手動豪華版，然而才開了七個月5000公里，車身出現的各種異響已讓他不知道該從何“修”起。而更為鬱悶的是一位成都X35車主，發動機缸體開裂、油箱漏油、車身大面積生鏽、大燈故障、噪音大等諸多問題統統發生在他的X35上。“這車貶值太快了，才開一年，一半價格都賣不到。”該成都車主表示。不過也有車主表示，“這樣的價格，也就別挑（剔）了吧。”
由於問題都出在質保期內，因此，大部分車主的車輛問題在4S店能夠免費得到處理，車主們對紳寶的售後服務表示還比較滿意，在網站上關於服務投訴數量也不多。但4S店並不能解決所有的問題，更無法從根源上解決車輛問題的頻發。“4S店對發動機隻修不換，真是頭疼。”針對發動機頻繁出現異響等問題，上述成都車主表示。“去4S店，即使給你檢查了，最後也就是說，這車就這樣，沒法修。”上述河北車主表示，不出大故障不打算再修了。
被車輛各種“毛病”困擾的車主不在少數，記者在溝通時了解到，他們大都因為價格低、空間大、外形好看而購買了紳寶x35，但後又因大大小小的毛病而心生悔意，尤其是發動機異響、油耗高、生鏽、車燈等高發問題。根據汽車投訴網站車質網統計，X35自2016年上市2個月後便開始出現投訴，至今故障投訴數357條，其中發動機投訴122個，車身附件及電器投訴181個，成為投訴數量最多的兩類故障，D50、X25、X65、X55的投訴問題與此類似。其中，對X65的投訴中，近80%都是關於發動機的，而對X55的投訴中，變速器的投訴數量則要超過發動機。
針對發動機問題，紳寶曾進行過一次召回。2017年4月，北汽宣布，由於發動機缸蓋的氣門油封壓裝工藝變更，氣門油封壓裝過程中可能封閉不嚴，容易在氣門杆部產生積碳，可能出現發動機偶發抖動、動力性能下降的現象，極端情況下可能造成發動機缸蓋損壞，存在安全隱患。北汽（廣州）汽車有限公司對2015年6月3日至2016年1月8日生產的1163輛2015年款紳寶X65進行召回，為其免費更換發動機缸蓋總成。而紳寶歷史上的另一次召回則是在2015年。因燃油泵缺陷，北汽對2013年4月10日至2014年12月31日生產的9915輛紳寶D70轎車進行了召回。
自主缺乏體系力
“車輛出現這些問題的原因，大致可以歸結為三方面，”某車企項目負責人對經濟觀察報記者表示，第一方面是供應商產品問題，諸如車燈、車鎖、中控故障，車身、座椅生鏽，以及發動機、變速器等零組件的問題頻發表明，供應商供應的產品存在明顯質量問題，而車企對於供應商的管理也存在疏漏。目前大部分車企的供應商都采取公開招標方式，為了節約成本，很多車企在原材料採購上往往會選擇比較便宜的板材和零組件，但質量卻無法保證。
第二方面是主機廠自身在製造工藝及品控方面存在問題。該人士表示，車企在刮蠟工藝、噴塗工藝等一些常見的防鏽工藝方面可能比較落後，容易導致生鏽問題頻發。同時，在很多需要有系統自動化技術配合進行標準化操作的步驟，如果完全用人工替代，缺乏體系化的管理操作，對品控也會有很大影響，但對企業而言，人工操作能夠節約成本。“（紳寶）對薩博平台的消化吸收並沒有做好。”上述行業資深人士對經濟觀察報記者表示。
2009年，北汽以2億美元的價格收購了薩博的部分知識產權，包括薩博三大平台、兩款發動機、兩款變速箱和部分生產製造模具，以及開發體系、質量保證體系、供應商管理體系、製造體系四大體系。但有業內觀點認為，這些平台技術早已老舊，北汽實際上並沒有獲得核心技術，而前期的收購已讓其捉襟見肘。這嚴重影響到後續研發的持續投入和平台技術更新，也脫離了市場節奏，而最終這些問題集中體現在了產品上。“如果車企的生產線一開始建設的就有問題，那有些車輛問題車企也很難解決。”上述業內資深人士認為。
第三方面原因則是產品試驗階段的問題。上述車企項目負責人表示，事實上一些異響、抖動和一些調教不當所帶來的問題，在路測等前期各種檢測試驗中都能夠發現並糾正。不過，該人士同時表示，雖然車輛出現問題車企脫不了乾系，但與消費者的使用習慣也有很大關係，還需具體問題具體分析。而從這些問題來看，供應商提供的配件、主機廠的製造工藝、品控和驗證過程都有問題。”
產品問題的激增被認為是導致北汽紳寶近兩年來銷量一路下跌的“元凶”。2017年，此前熱銷的SUV產品X25、X35銷量整體出現大幅下滑，而轎車板塊也毫無起色，整體銷售態勢的疲軟使紳寶該年同比大跌57.2%，僅實現8.6萬輛銷量，嚴重拖了北汽50萬輛年銷目標的後腿。據網絡數據顯示，2018年雖然北汽自主品牌累計銷量達16萬輛，同比增長3%，但紳寶全年銷量僅6.9萬輛，再度下滑20%。在威旺品牌被剝離並入昌河汽車後，去年甚至有傳言稱紳寶也將被“放棄”，不過這一說法隨後被北汽相關負責人否認了。
不過，目前北汽已經意識到紳寶的問題所在，已對其產品結構進行調整，其市場表現也在好轉。繼去年下半年上市智道、智行之後，其他車型也陸續停產。記者從一位4S店工作人員處了解到，目前紳寶主推一款SUV智行和兩款轎車智道、D50。在官網顯示的4款SUV車型中，X65、X25、X35三款已經全部停產，其中X35由於要改款仍有部分數量的舊款車型在售，新款上市時間未定。“年前已經處理得差不多了。”該工作人員表示。但這也意味著，未來那些停產車型車主們的售後或將更加困難。
此外，北汽紳寶響應“汽車下鄉”政策，針對智道、智行、D50、BJ20推出惠民政策。2019年北京汽車自主品牌計劃實現23.9萬輛的銷售目標，目標增幅近50%。這樣極具挑戰性的目標能夠達成嗎？
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