市場化基金參與鋼鐵兼並重組將受鼓勵

《經濟參考報》記者獲悉，為進一步完善有利於鋼鐵行業兼並重組的政策環境，我國將發布《促進鋼鐵行業兼並重組指導意見》（以下簡稱“指導意見”），目前意見初稿已完成並上報。

據相關權威人士透露，指導意見將按照企業為主體、政府引導、市場化運作的原則，著力解決當前阻礙鋼鐵業兼並重組的難點問題。包括鼓勵有條件的企業實施跨區域、跨所有製的兼並重組，加快鋼鐵行業轉型升級，並明確鼓勵市場化基金參與相關重組事宜。

上述人士表示，鋼鐵工業已經從過去依靠投資驅動發展為主的規模擴張階段，進入到以創新為主的優化升級階段。鋼鐵行業兼並重組的發展目標是組建全球範圍內有較強競爭力的超級特大型鋼鐵集團、具有區域市場主導能力的特大型鋼鐵集團，和一批專用產品優勢明顯、自我發展能力強的專業化龍頭。

國務院2016年9月發布的《關於推進鋼鐵產業兼並重組處置僵屍企業的指導意見》指出，到2025年，中國鋼鐵產業前10大企業產能集中度將達60%至70%，其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團3家至4家、4000萬噸級的鋼鐵集團6家至8家，與部分專業化的鋼鐵集團。

中國鋼鐵工業協會副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示，突破“強”的瓶頸，實現一批鋼企的領跑、並跑，以競爭力為導向的兼並重組是一條重要途徑。

李新創表示，與浦項、新日鐵等世界先進鋼鐵企業相比，我國僅個別企業處於並跑位置，少數企業處於跟跑位置，多數企業的競爭力仍有很大差距。

全聯冶金商會會長張志祥表示，高質量發展需要長期穩定的營商環境，鋼鐵企業轉型難度大、停產損失大、倒閉影響大，“轉不起、停不起、關不起”。推進鋼鐵企業兼並重組，構建更多的大型企業梯隊，有利於市場供求的總體平衡，實現從數量轉向品質結構競爭，達到行業自律、平衡產需、穩定市場、增強鋼鐵行業競爭力的目的。他建議，要在強強聯合、區域市場整合、特定細分產品市場、上下遊產業鏈整合和海外並購等方面，積極開展兼並重組。

近兩年，我國鋼企重組頻頻，規模集中度明顯提高。僅從河北省來看，2018年便新形成8家千萬噸級鋼企。資料顯示，德龍鋼鐵兼並重組天津渤海鋼鐵集團將形成近3000萬噸鋼生產能力；裕華兼並重組文豐、港陸等鋼企，產能達1500萬噸；津西、敬業分別通過兼並重組擴大規模，產能達1200多萬噸；縱橫鋼鐵、金鼎、九江鋼鐵通過收購重組或擴大規模，產能已達1000萬噸。

但李新創強調，本輪重組應該做到不再僅僅是過去“量”的簡單重組，而是強調高質量要求的重要性，從全局上謀劃定位。此外，還要有投入、產出和風控的設計。

或許這正是此次積極推進市場化基金參與的重要原因。四源合投資CEO、重慶鋼鐵董事長周竹平在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，國內以前是沒有以基金的方式做鋼鐵行業兼並重組的，這次是一個新突破，它能夠使用社會的力量，按照市場的原則，按照法制化的要求去整合。可以預計，市場化的基金主導有望成為未來中國鋼鐵行業大面積整合的主流。

值得注意的是，除了加大資本的介入，指導意見將首次對重點敏感區域做出總量限制。到2020年，河北、天津要將本地區粗鋼產能分別控制在2億噸以內、2000萬噸以內，鼓勵高爐、轉爐長流程企業轉型為電爐短流程企業。

“總量限制是配合整體環保要求的結果。”上述權威人士表示，未來將繼續強化環保、土地、能源水資源等要素，對京津冀等重點敏感區域明確能源消耗總量、汙染物排放總量的具體要求。

（梁倩 楊燁）