文 | AI財經社 王賀龍
編輯 | 明萱
2019年8月18日晚，晉安警察在線發布微博稱，福州市警察局晉安分局近期接到報警，福建某運動用品公司收到由美國聯邦快遞公司承運的一美國客戶寄出的快遞包裹，內有槍支。目前，福州警方已將槍支暫扣，並開展立案調查。
19日，聯邦快遞就該事件回應AI財經社稱，“2019年6月14日，我們已就該票貨件向中國有關部門報警。我們對此事高度重視，將繼續全力配合調查。”
2019年多次違法，4個月市值暴跌775億元
早在2007年，國家郵政局就發布了《禁寄物品指導目錄及處理辦法(試行)》，將各類武器、彈藥，如槍支、子彈列在了禁寄清單的第一位，並要求各寄遞服務企業按照“誰經營，誰負責”的原則，嚴格加強驗視工作。
法律工作者許思遠對AI財經社表示，聯邦快遞此次涉槍事件涉嫌違法。《中華人民共和國槍支管理法》在第五章第三十條中明確說明，任何部門或者個人未經許可，不得運輸槍支。第三十二條對郵寄槍支更是有明確禁止：嚴禁郵寄槍支，或者在郵寄的物品中夾帶槍支。
事實上，2019年，美國聯邦快遞因違法行為已多次成為媒體報導的焦點。
據路透社2019年5月23日報導，在華為未經授權的情況下，聯邦快遞近期將華為從日本寄往中國的兩個包裹，私自轉運至美國。此外，聯邦快遞還試圖轉運另外兩個由越南寄往華為亞洲其他辦公地址的包裹。
5月28日，聯邦快遞對此事件回應稱，“我們對於少量華為貨件被失誤轉運表示抱歉。”並確認“沒有任何外部方面要求聯邦快遞轉運這些貨件”。6月1日，國家有關部門決定立案調查聯邦快遞。
時隔不久，美國《個人電腦雜誌》在6月21日曝出，該雜誌社在英國的一名記者日前通過聯邦快遞公司向美國辦公室快遞了一部華為手機。不過，該手機在寄出後又被聯邦快遞退回。聯邦快遞告知發貨人，退貨原因是由於美國政府和華為公司之間存在問題。聯邦快遞公司隨後就此事件表示，這是一次“操作錯誤”。
伴隨著一而再，再而三的“操作失誤”，聯邦快遞的業績也失了速。
2019年6月26日，聯邦快遞發布了截至2019年5月31日的2019財年第四季度及全年財報。財報顯示，聯邦快遞2019財年第四季度淨利潤為-19.7億美元（約虧損138.8億元人民幣），而去年同期淨利潤為11.3億美元。此外，前三個季度的淨利潤分別為10.7億美元、9.35億美元、7.39億美元。
財報將第四季度大幅虧損的原因解釋為國際優先計劃和運費收入下降、地面成本的增加，以及美國地區員工的自願離職計劃等因素。但業內人士表示，這與5月沸沸揚揚的華為事件或許難以脫離關係。
此外，財報還提到美國政府對美國的貿易政策的改變，可能會大大減少全球運輸的貨物量，對聯邦快遞的業績產生不利影響，這種影響將在2020年繼續存在。財報發布後，聯邦快遞盤後股價下跌約1%。
實際上，從2019年4月22日至今約4個月時間裡，聯邦快遞的股價一直處於下行通道中。期間股價從最高的198.31美元，跌至8月19日盤前的156美元，市值蒸發超過110美元，折合人民幣約775億元。
入華35年始終是陪跑角色，今恐面臨進入“實體清單”
資料顯示，美國聯邦快遞公司在1971年成立於美國阿肯色州小石頭城，總部在1973年移至美國田納西州孟菲斯市。聯邦快遞自成立起就走重資產的高端路線，將重點放在航空物流上，提供當時市場缺少的“次日達”服務。
經過40多年的發展，聯邦快遞目前已擁有約650架飛機、15萬輛卡車和4800個全球運營設施，每天處理約1200萬件貨物，成為全球最大的國際快遞公司之一。
早在1984年，聯邦快遞就瞄準了中國市場。彼時通過代理商，利用商務班機在中國市場提供服務。1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛於美國和中國之間的常青國際航空公司。在完成收購之後，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。
在1995年底，聯邦快遞又與大通國際運輸有限公司簽下三年合作協議，由聯邦快遞提供品牌，大通國際用其在國內的網絡和車輛，共同完成快遞業務。1998年底，聯邦快遞告別大通國際，結盟大田公司，並於1999年成立合資公司。大田提供網絡渠道和車輛送貨，聯邦快遞提供品牌，雙方利潤分成。
2005年底，我國承諾物流對外全面開放，這意味著聯邦快遞獨資單飛的機會來了。2006年4月，聯邦快遞以4億美元收購了大田50%的股份。這筆買賣使聯邦快遞擁有了大田集團覆蓋全國200多個城市、用於開展國際快遞業務的資產，更得到了大田集團位於國內89個地區的經營國內快遞業務的資產。2008年，聯邦快遞建立了位於廣州的亞太區轉運中心，2011年又投資1億美元在上海建立國際快件和貨件中心。此時的聯邦快遞滿懷信心，力圖在中國快遞市場獨佔鼇頭。
但現實情況並不如聯邦快遞所願。
由於受到航權限制，聯邦快遞無法從事中國國內航空貨運業務，只能從事國際業務。隨著電商的發展，順豐、通達系和EMS等快遞公司成長速度飛快，聯邦快遞只能望洋興歎。
此外，聯邦快遞接連漲價，與國內快遞形成了鮮明的反差。從2016年開始，聯邦快遞就提高了陸地運輸的運費標準，實施“體積重”的計價方式，即根據包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量。2017年1月起，飛機運費平均加幅3.9%，陸路或家居快遞費平均加幅4.9%。2018年1月1日起，聯邦快遞再次漲價，運費平均上漲5.9%。
而國內的快遞服務平均單價在2013年至2016年間，幾乎“每年降一元”，單件價格分別為15.69元、14.65元、13.40元和12.71元，擁有強勁的價格優勢。
根據國家郵政局的數據，2018年國有、民營和外資企業業務量佔全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%。聯邦快遞在中國國內的貨運業務，如今已經徹底被邊緣化。
2019年接連發生的華為包裹被轉運、及涉槍事件，又使得聯邦快遞自砸招牌。2019年5月31日，商務部宣布中國將建立不可靠實體清單制度。即對不遵守市場規則，背離契約精神，出於非商業對中國企業實施封鎖或斷供，嚴重損害中國企業正當權益的外國企業組織或個人列入不可靠實體清單。業界人士認為，聯邦快遞因近期屢次違法行為，或將成為第一家進入不可靠實體清單的企業。
根據國金證券研究報告的測算，聯邦快遞在中國市場的年收入規模在180至200億元。雖然其在中國國內的貨運業務十分慘淡，但其國際件市場卻位居中國國際快遞市場的首位，佔有率約為31%。一位證券投資人士對AI財經社表示，“如果聯邦快遞真的進入了不可靠實體清單，其股價或許會出現大幅下跌。”
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室