誰更全面？全新邁銳寶XL 535T對比天籟2.0L

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】時代一直在進步，消費者的需求也在一直變化。就如目前的B級車市場一樣，消費者不再希望購買一輛平平無奇、中庸的轎車，部分消費者想要一輛有個性的B級轎車。車企其嗅出了這其中的變化，推出了新一代的年輕化B級車，這其中消費者期望較高的就有雪佛蘭全新邁銳寶XL和日產天籟兩款車型。今天我們就把兩款車型拿出來對比一下，看看誰的性價比更高、誰的性能更好。

對比車型介紹

對比的兩款車型為雪佛蘭全新邁銳寶XL 2019款 535T 銳聯版（也就是1.3T頂配）、日產天籟 2019款 2.0L XE時尚版（也就是2.0L最低配）。二者官方指導價分別為17.49萬、17.98萬。兩款車型都屬於入門動力的版本，價格也相近，具備一定的對比參考性。

需要注意的是，拍攝車天籟雖然是最低配車型，但車主選配了舒享選裝包，使其配置增加了不少。

在做實車對比前，習慣性地需要查一下資料，全新邁銳寶XL官方定價15.49-24.99萬元，天籟官方定價17.98-26.98萬元，二者的起售價有較大差別。並且在入門級動力方面，全新邁銳寶XL頂配車型價格要比天籟最低配車型更便宜一些，顯然，全新邁銳寶XL在這個價格上的車型配置是可以秒殺同價的天籟。

單從售價來看，天籟起點較全新邁銳寶XL高不少，但其他方面二者表現又如何呢？下面一起來看看吧。

外觀：不一樣的方式表達年輕

在車身尺寸方面，全新邁銳寶XL車身尺寸比天籟都要大，軸距也比天籟稍多4mm。雖然並不能說車身尺寸和軸距越長，車內空間就一定會表現更好，但在這種級別的家轎上，確實更多的軸距更有利於提升車內空間表現。

輪胎方面，全新邁銳寶XL與天籟都是使用靜音舒適型輪胎。不過天籟在低配以及次低配車型上使用的是16英寸輪轂，樣式相比17英寸的輪轂普通很多，而全新邁銳寶XL僅在最低配採用16英寸輪轂。

內飾：科技感VS居家風

作為車系中的入門款車型，兩個車都沒有配備ACC自適應巡航功能，但保留了傳統的定速巡航功能（天籟要加選裝包才有）。此外，兩個車都有ESC車輛電子穩定控制、EBA緊急製動輔助、HSA坡道起步輔助、ABS防抱死製動、EBD製動力分配、TCS牽引力控制、倒車視頻影像、獨立數顯胎壓監測、內後視鏡自動防眩目這些基礎的安全配置，可見二者都很注重安全方面的表現。

其實說全新邁銳寶XL和天籟其中一個差距最大的地方，就在於中控螢幕以及多媒體系統。從上圖肉眼都能看出，天籟的畫質（對比度、清晰度、強光下顯示效果等）要比全新邁銳寶XL差許多。導致這樣的差距主要是由於天籟使用的是電阻屏，而全新邁銳寶XL使用的是電容屏。由於先天性結構差異，導致電阻屏顯示效果會差於電容屏，目前使用電阻屏的最大好處莫過於成本。但都9102年了，依舊在用電阻屏（十年前的MP4就在用的螢幕）的廠商確實有點過分，如果是入門級車就還能說得過去，但今天出場的都是B級轎車，天籟這樣的節省成本方法就未免過於小家子氣了。

全新一代Mylink+智聯繫統支持互聯服務，你可以在系統內查氣象、可以使用考拉FM和網易雲音樂在線聽歌、可以使用高德地圖搜索導航前往目的地。如果你需要去保養，也可以提前通過系統進行保養預約，日常則可以通過系統進行車輛自檢。當然，你也可以在系統內自行下載車載App，雪佛蘭給這套車載系統提供了不少App。最後關於流量方面，車主也不需要擔心，雪佛蘭提供每年24G安吉星車聯應用流量終身免費服務，並且還支持遠程OTA在線升級、個性账戶等功能。可以說在功能性方面已經在同級中屬於領先等級，天籟的多媒體系統沒有如此豐富的互聯功能。

安吉星系統相信有關注汽車的朋友多少都有聽說過，這其實是通用旗下的一個車載智能平台，通過後台系統可以給車主提供導航、人工服務等人性化服務，並且全新邁銳寶XL的全新一代安吉星智能車聯繫統還有車載Wi-Fi功能。我相信消費者不會因為一個安吉星系統而購買這台車，但在橫向對比時，這個安吉星系統無疑是一個很好的加分項。回到天籟與全新一代邁銳寶XL身上，天籟是沒有類似安吉星系統這樣的服務。

內飾方面，如果沒有加選裝包的話，天籟2.0L最低配車型雖然與全新邁銳寶XL 1.3T頂配價格相近，但天籟的配置會比全新邁銳寶XL差很多，當然，如果你想要與全新邁銳寶XL同樣配置的天籟，那麽需要多給2萬選擇天籟2.0L頂配才能達成目標。

座椅/空間對比

座椅這一塊，毫無疑義的是，天籟繼承了日產沙發的稱號，儘管有運動的元素，但座椅依舊相當柔軟舒適，而全新邁銳寶XL相比天籟會稍硬一些，好處是激烈駕駛時支撐性會更好。不過論日常駕駛的情況，作為乘客相信大部分人會喜歡天籟這種柔軟座椅質感。

雖然天籟的座椅較舒服，但在功能性方面，全新邁銳寶XL就更為全面，主駕副駕駛座椅都擁有較多的可調節方式，天籟在這方面要稍弱一些，最低配車型僅為手動調節，需要選配才有電動調節。

在乘坐空間方面，可以看到前排二者沒什麽差距。而後排全新邁銳寶XL腿部空間要比天籟好一些，並且全新邁銳寶XL頭部空間也要充裕一些。另外天籟後排地板中部凸起要比全新邁銳寶XL高一些，縱向長度要比全新邁銳寶XL短一些，對於後排中部乘客來說全新邁銳寶XL會更友好一些。

在空間方面，全新邁銳寶XL與天籟都是偏家用的轎車，所以儲物空間設計都是有考慮到的，二者在車內儲物表現上差異不大。備份箱兩個車儲物能力也相仿，但天籟後排無法放倒，這一點會影響空間利用表現，而全新邁銳寶XL則是支持後排座椅4/6比例放倒。

動態感受：表裡如一與樣子貨

全新邁銳寶XL搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，而天籟搭載了熟悉的MR20 2.0L自然吸氣發動機。全新邁銳寶XL的1.3T雖然是小排量發動機，但在账面性能數據上完全不輸天籟的2.0L自吸發動機，並且全新邁銳寶XL這具1.3T發動機還有ATM智能熱管理系統、智能電控碳罐泵、35Mpa高壓燃油直噴等先進技術。變速器方面，兩個車變速器都搭載了CVT無級變速器。

全新邁銳寶XL這具1.3T可謂是小辣椒，排量雖小但動力輸出卻較為急躁，油門輕踩下去發動機轉速也很容易被挑逗至2000-3000轉附近，隨之而來的是動力湧現。在100km/h內這具發動機的加速感要比天籟更強，市區超車也沒有什麽壓力。而天籟的2.0L我們也並不陌生，雖然動力不算強，但動力輸出線性，是實至名歸的買菜車。二者性格各有不同，全新邁銳寶XL動靜兼得，天籟則是以舒適為主，與性能沾不上邊。

全新邁銳寶XL的CVT變速器是國內首款鋼鏈式CVT智能無級變速箱，而天籟的CVT則是應用多年的產物。雖然大家都是CVT變速器，不過體驗感卻有差別。全新邁銳寶XL CVT在響應性方面要比天籟好，沒有給人一種木訥的感覺。但天籟的CVT也並非浪得虛名，整體的變速器平順度來看，天籟要比全新邁銳寶XL好一些。

全新邁銳寶XL能動亦能靜，可以滿足你稍狂妄去駕駛，也可以滿足你溫柔地行駛在市區中。而天籟只能給你一如既往的溫純，它並不支持你駕駛時擁有太多的運動欲望。從這個角度來看，2.0L的天籟更像是一個“樣子貨”，外觀的運動骨子裡並不如一，如果你只想要一個唬人的外觀而不求駕駛感，那麽天籟或是一個好的選擇。如果你需要外觀有動感的同時，車輛也可以滿足你一絲放縱駕駛欲望，那麽全新邁銳寶XL相信是更好的選擇。

全新邁銳寶XL繼承了上代車型扎實的底盤風格，其懸架對振動過濾較好，車內感知到的振動已經被過濾柔化了不少。天籟其實底盤也有相近的厚實感，但其跳動較多，給人感覺不夠全新邁銳寶XL穩重。或許有人說全新邁銳寶XL底盤有這樣的厚實感是因為車身重，但現實會狠狠地打臉，對標的兩個車中，全新邁銳寶XL重量要比天籟輕。

在高速上兩個車的底盤質感差異就被放大了好幾倍，全新邁銳寶XL底盤良好的穩重和支撐性表現會讓你在高速變線時如魚得水，可以給你足夠強的信心。而天籟相比之下會覺得懸架不夠成熟，駕駛員需要更加注意自己的駕駛風格，因為車輛給不了你足夠的駕駛信心。在懸架方面，全新邁銳寶XL確實全方位壓倒了天籟，這一點各位可以前往4s店實際感受一番。

隔音方面，全新邁銳寶XL憑借固特異禦乘Ⅱ代靜音輪胎以及車內主動降噪技術，營造了一個比天籟靜謐性更好的車艙環境。如何降低車內噪聲除了是一門技術學問，同時也是一門成本學，因為優秀的隔音表現與使用的輪胎、降噪材料有直接的關係。

性能測試：全新邁銳寶XL壓倒性勝出

0-100km/h加速

最終測試成績全新邁銳寶XL為8.76秒，天籟則是9.79秒。全新邁銳寶XL起步時可以將轉速憋到3000轉，天籟則在2500轉，全新邁銳寶XL加速全段最大G值為0.55g，天籟最大G值只有0.4g，顯然全新邁銳寶XL這具1.3T發動機並非完全服從於經濟調教，也擁有良好的加速表現，而天籟的成熟2.0L則是以經濟為核心訴求。

100-0km/h製動

製動成績全新邁銳寶XL為37.73米、天籟則是42.52米。老實說，這樣的差距還是挺大的，後來我又反覆測試多了幾遍天籟，其結果依舊如此。全新邁銳寶XL製動全段表現平穩，波動不大，天籟波動要比全新邁銳寶XL大，並且製動到了中段才出現最大G值，這也是成績要落後於全新邁銳寶XL的其中一個原因。

車內噪聲

車內噪聲實測，在中低速情況下，全新邁銳寶XL表現要比天籟好，在高速方面二者表現相近，水準不相上下。

總結

全新邁銳寶XL535T和天籟2.0L，如果從配置性價比來看，那麽全新邁銳寶XL是壓倒性佔優勢的，用天籟最低配的價格就能買到全新邁銳寶XL高配的車型，並且還是在沒算全新邁銳寶XL終端優惠的前提下。而在駕駛感以及乘坐舒適性方面，二者取向各不同。全新邁銳寶XL底盤更加穩重，操控性有優勢，並且加速性方面也優於天籟。天籟則是徹底的經濟性調教，沒有太多駕駛感可言，但其乘坐舒適性表現會更好。

實際上買什麽車並沒有絕對的好與不好，全看個人喜好，本文的對比也是提供一個視角去看待這兩款車型，有興趣的朋友還是去4s實際駕駛體驗一番，就會明白二者的差異到底在哪。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：張景森 杜慶煒）