9AT＋四驅？別克昂科拉GX究竟經歷了什麽？

在這個汽車越做越大的市場，原生緊湊型SUV著實挑戰了不少人的消費觀念。但如今的社會主流又提倡適度原則，夠用即可，那麽一台夠用的緊湊型SUV別克昂科拉GX值得購買嗎？

產品優勢：

1、1.3T+9AT+AWD的動力組合能輸出165匹馬力、240牛米扭矩；

2、覆蓋全車的隔音降噪工程，包括ANC主動降噪系統營造出靜謐的車廂；

產品不足：

1、全系動力系統僅1.3T過於單一，用戶缺少選擇權；

2、音響系統表現無法讓人盡情享受《樂隊的夏天》；

價格是逃不開的話題

任何有價商品都無法剝離價格這個問題，別克昂科拉GX售價15.58萬-18.58萬元。而巧合的是，同日上市的車型還有東風本田的改款XR-V，該車售價12.79萬-17.59萬元，其中全新換裝1.5T地球夢發動機的220版本車型售價14.59萬-17.59萬元，因此從售價區間來看，兩者必然存在一定的市場競爭。

兩者的定位都是緊湊型SUV，但實際上昂科拉GX車身尺寸為4463*1813*1642mm，軸距為2640mm，是台標準的緊湊型SUV尺寸，而XR-V的車身長度為4328mm，軸距2610mm，它的尺寸介於昂科拉與昂科拉GX之間。因此從定位上來看，昂科拉GX無疑是更高一個級別的。

昂科拉GX使用通用第八代Ecotec動力系統，本次試駕的頂配版車型搭載的是1.3T+9AT+AWD的組合，能輸出165匹馬力與240牛米的扭矩，百公里加速時間9.1秒，這些參數都與XR-V接近。

“買發動機送汽車”一直是對本田的戲稱，但從實際表現來看，昂科拉GX的性能表現絲毫不遜色於它，而運動化的調校同樣是別克擅長做的事情。在相近價位下，一台各方面都沒明顯短板，並且還有不錯品牌認知度與質感的昂科拉GX想必會是市場的寵兒。

重新介紹1.3T+9AT+AWD

簡單介紹下這套動力系統，首先這個AWD四驅系統在過程中也能在實現0.2秒的時間兩驅與四驅之間自由切換，四驅情況下能實現50:50的動力分配，而兩驅模式下則是100:0的前後動力分配。雖然大部分車的四驅模式我們日常較少用到，但若涉及到去較差路況遠遊時，該模式能為我們提供更高的行車安全保障。

其次這套1.3T+9AT的動力系統隸屬於通用第八代Ectec動力系統，9AT的應用，讓整車的行車質感有了明顯的提升。日常駕駛時在110km/h的速度巡航也可將轉速維持在1500rpm左右，此時發動機的噪音並不會如CVT車型那般明顯，因此高速行駛時也能帶給乘客舒適的駕乘環境。

在實際體驗中，運動模式下變速箱的反應會更加靈敏，升擋更加積極，例如轉速接近90km/h就能以9擋1500rpm的速度巡航，而普通模式下會維持1800rpm一段時間才會將轉速降下來。

昂科拉GX採用的是後扭力梁式非獨立懸掛，但在本次試駕的9AT版本車型上在此基礎上增加了瓦特連杆，以提升懸掛的運動表現。在通過顛簸的不平路面時，後懸掛對地面的過濾比預期的要增強不少，車身沒有多餘跳動，保證了良好的循跡性，這樣也給後排乘客帶來了良好的乘坐舒適性。

這是一台標準的別克

別克應該是怎麽樣的呢？品質感或許是別克最大的品牌優勢，別克善於從外觀視覺感受到內飾乘坐體驗營造出高於同級別產品的高級感。

從外觀上來看，昂科拉GX保留了不少別克式的設計元素，例如前後大燈造型設計、盾形中網搭配飛翼式鍍鉻飾條，這些元素都能輕易分辨出這是一台別克車型，而新的整車樣式則是帶給人更多的新鮮感，尤其對追求個性的消費者而言更是如此。

而對於昂科拉GX的空間表現，或許只能用“夠用”形容，這意味坐進昂科拉GX車內不會感覺擁擠，但是諸如“葛優躺”的坐姿自是無法實現了，城市通勤代步或許沒有任何問題，但長途旅行時的表現就有待考驗了。

環視整個車廂，在大部分肢體接觸的位置都採用了皮革或軟質材料包括，而車上的功能鍵也是觸手可及。雖然車內的新鮮感不如外觀來的強烈，但這種一上手就非常熟悉的感覺才是更受人喜歡的。只是後期能給昂科拉GX加上四車窗一鍵升降、後排出風口，想必乘坐體驗會加分不少。

什麽人會買昂科拉GX

昂科拉GX上市發布會邀請了新褲子樂隊、飛兒樂隊以及梁博做助演嘉賓，他們或多或少都與小眾掛上標簽，而昂科拉GX的定位群體也正是在生活與工作上都小有所成的小眾年輕人。

但如果你感受過各大音樂節新褲子樂隊數萬粉絲狂躁的現場、梁博粉絲在網絡與現場的呼聲，你就突然明白，過於的星星之火在時間演進中悄然成簇，也許他們依然是小眾，但隨著年輕群體的成長，這些小眾不也正朝著主流發展。