試駕別克純電動汽車VELITE 6：實用、靠譜，沒有明顯短板

可家用，可通勤，還有一定運動性，智能互聯也下了一番功夫，別克將電動車可以想象到的一切使用場景都囊括在VELITE6中，當然給我最深印象的還有靠譜。

文丨AutoR智駕 王碩奇

相比於國產品牌在純電動汽車產品上的激進，合資品牌顯得保守的多，但這種保守與慎重也換來了產品可靠性和品質的提升，在純電汽車層面，別克再一次展現出合資品牌應有的水準。

目前大多合資品牌還在使用油改電車型進行純電動汽車的試水，而別克則是一鳴驚人。VELITE 6是別克純電動平台的首款量產車，也是上汽通用汽車第一款真正面向大眾的純電動車，其重要性不言而喻。

既然是全新電動平台的重磅車型，從研發開始就是一輛專為電動用車環境考慮的車型。

從目前的電池技術分析，目前電動汽車大多數時間還是扮演了一個城市通勤的角色，這個角色需要續航靠譜，空間大，趣味性高，甚至還需要一定的運動性，這三種看似不同的取向，別克把他們融為一體，名為MAV。

VELITE 6擁有相比MPV動感的車身，相比於轎車更大的空間，相比於SUV更舒服的坐姿，無論是大折角的日行燈還是腰線，脫胎於別克VELITE概念車，但保留的元素非常多。量產像概念車其實是一件好事，智駕君不止一次聽到消費者說起：概念林志玲，量產羅玉鳳。

內飾層面運用了全數字化的儀表，同時環保再生材料製作的淺色紋理軟包材質，儀表盤都以深色打底勾勒藍白色線條，顯示出與燃油車的不同。為了降低使用門檻，別克並沒有使用電子換擋結構，傳統的檔把和燃油車無異。

全新設計的電動平台也使得車內的空間更加充裕，後排純平的地板還有堪比C級車的腿部空間。

別克VELITE 6的設計易用性就如同開起來一樣容易，一切為了降低用戶的學習成本而考慮，感受最深的三點：

1、在動能回收處於中或弱時，與傳統燃油車擁有相似的駕駛體驗，並沒有因為純電的原因，使得油門、刹車、轉向出現怪異的感覺。

2、隔音性極其優秀，電動車相比於燃油車少了內燃機的噪音，就剩下風噪、胎噪、以及電機工作的高頻噪音，得益於別克一如既往的NVH和全新設計的電機支架，這是目前智駕君試駕過最安靜的電動車，高頻的電機噪音幾乎沒有。

3、具有一定的運動性和高級感，指向靈敏、底盤濾振和隔絕感同級較好，永磁同步電機最大功率85kW、最大扭矩255Nm，動力適中，加速也不會難受，並且在電量下降時沒有明顯衰減。

續航方面，別克VELITE 6配備了容量35kWh的三元鋰離子電池組，能夠提供301km的綜合續航能力，其實智駕君此次還是帶著一定的疑問去試駕的，因為在2019年多數電動車的宣稱續航裡程都到了400km+，但試駕之後，智駕君對其宣稱的續航裡程有了新的認識。

*手機拍攝，畫質較差

此次智駕君總共駕駛了51公里，表顯裡程共掉了60km，51公里路程內有10km擁堵，10km激烈駕駛，31公里上海高架快速路，按照0.85的系數，VELITE 6的實際續航裡程在255km左右，可以滿足市區通勤需求。

值得注意的，這樣的測試並不嚴謹，且4條輪胎的胎壓都在2.8以上，智駕君在日後有試駕車之後會進行更詳盡的測試，值得肯定的是別克對於續航裡程實標的態度，這種續航虛誇之風在國內應該得到遏製。

此外VELITE 6最新的娛樂系統除了基礎的在線娛樂功能和OTA之外，智駕君體驗了用手機授權鑰匙，手機遠程解鎖等功能，只需要簡單的幾步，就可以將車輛的使用權分享給別人，非常實用方便，而這種功能在其他由第三方提供娛樂系統的車型上是不具備的。

總體而言，VELITE6是一輛足夠讓你放心的車型，續航滿足要求，並且沒有明顯短板，而如同燃油車一般的可操作性和駕駛體驗也能贏得更多人的青睞，此外相對於國產品牌，其質感和NVH表現處於明顯的優勢，值得稱讚。

別克對於電動車的理解，不浮誇、靠譜、安全，在製造與工藝運用上對電氣化和科技化保持了敬畏，

這是其這款純電動汽車擁有動感車身與強大實用性的基礎。

相信伴隨合資品牌加大對中國電動汽車市場的重視，今年的中國新能源汽車市場將更具活力，這對於消費者而言無疑是好事。

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