為了掠奪煤礦資源，日本侵略者“整理”華北交通

華北開發株式會社成立後，於1939年4月以資本3億日元（60萬股）設立華北交通，“整理”華北的交通。在佔領井陘、正豐煤礦期間，日本侵略者對與兩煤礦相關的交通路線進行了如下的改建和修建。

井陘煤礦

段家樓（正豐煤礦辦公樓）

正太路：從石家莊至太原，長242公里。它聯通山西和河北，所經地區區煤炭資源豐富，開發煤炭資源是該路修建的主要原因之一，正太鐵路的建成通車更是直接促進了沿線煤炭資源的開發。但因地勢之關係及受軍閥時代閉關割據政策的影響，正太鐵路用一公尺（1米）軌距的窄軌鋪設，在運輸上頗有不便。日軍在佔領井陘煤礦後，為了掠奪井陘煤礦的煤炭，著手將正太路改為標準軌，同時進行技術改造。日軍將鐵軌都統一標準，正太鐵路井陘至石家莊段改建標準軌距，解決了以往井陘煤炭由窄軌火車在石家莊車站卸貨，再裝上標準軌距火車的運輸瓶頸問題，大大提高了運輸效率，減少了裝卸和搬運費用。

正太鐵路井陘車站

石德路：華北淪陷以後，日軍為了運兵和掠奪井陘的煤炭資源，特利用一部分滄石路基由石家莊改接鐵路至山東德州，稱石德鐵路。全線長180.7公里。日軍對石德鐵路的修建始於1940年6月，1941年2月完工。井陘煤礦的一部分煤炭便是由石德路轉青島出口的。

津石、滄石公路：“抗戰期間，日本原準備和‘中國合辦’滄州至石門的公路，想利用這條公路將井陘及山西的煤炭運到天津，並開採鐵路沿線的資源，而且準備日後將其作為運兵南下的一條軍用路線。但是由於投資巨大，又改修建滄石路為津石路。直到1942年12月5日滄石路建成通車，這是日本在河北修建的一條重要的公路。”

運河：日本經濟專家曾決定在河北省組織一家河北省運河公司，總辦事處設於天津，資本金10,000,000日元。並計劃在河北開鑿石家莊至天津的運河，以便於運送山西煤礦及井陘煤礦的煤炭資源。該運河以“石家莊為平漢路中心地，正太石德兩路之起訖點，乃晉冀兩省物資之吞吐地，戰前物資輸出，多由石家莊經淦陽河子牙河，通天津入海河轉塘沽。惟輾轉費時，極為不便，故後又擬於獻縣附近臧家橋另一運河與滹沱河平行並在上流正定河，石家莊間建築三萬萬立方尺之蓄水池，以供屯結水量”。

張憲文、張玉法：《中華民國專題史（第十二冊）》

編輯：南京師范大學中國史碩士研究生 謝敏           

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