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高德再次招募順風車主,順風車市場迎來新玩家

文| AI財經社 王妍

編輯| 張碩

【本文由AI財經社原創出品,未經許可,任何渠道、平台請勿轉載。違者必究。】

躁動的順風車正在回歸。6月6日,有用戶爆料,高德地圖開始在廣東和武漢招募順風車車主,這也意味著高德地圖即將上線順風車業務。

對此消息,AI財經社第一時間向高德地圖求證,對方表示,“高德公益順風車確已開始部分城市車主招募,計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。用戶對順風車有著很強的需求,對於順風車的上線高德也非常慎重。我們會通過公益順風車的模式來保障真順風出行,還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。”

2018年3月,高德地圖憑借地圖導航的優勢殺入出行市場。按照其計劃,首先在成都、武漢兩地上線,隨後再逐步擴展到全國更多城市。與此次高德強調的一樣,當時高德順風車業務與其他順風車平台不同,主打公益順風車,稱沒有商業化目的,對車主用戶不抽傭,也不打補貼戰。

但2018年受滴滴順風車接連兩起“黑天鵝”事件影響,整個行業都陷入了順風車是否真正“順風”的質疑。之後高德出於安全的考慮,主動下線了順風車業務。

順風車等待回歸

雖然滴滴、高德前後紛紛下線順風車業務,而且在很長一段時間裡,整個行業都偃旗息鼓,處於默默整改的狀態。但是行業玩家沒有人能夠輕易放手順風車業務,順風車並不會完全消失的信號始終都在。

在滴滴、高德按下暫停鍵的同時,除了像嘀嗒這樣的未下線平台順勢崛起,還有很多新玩家趁機進入分得一杯羹,並在領跑者的視線內持續發力。

今年1月,哈囉出行宣布旗下順風車業務正式展開試運營。首批上線的城市包括上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。去年年底,哈囉先是在其App內招募順風車車主,並打出“48小時急速審核,月賺2000”的車主招募口號。根據其當時公布的數據,20天內順風車車主注冊量即突破百萬。

滴滴似乎也在不斷釋放順風車期待重啟的信號。今年4月,距離滴滴順風車停擺已經過去9個月後,滴滴順風車事業部負責人張瑞發表公開信,再次致歉此前發生的順風車事件,並公開了目前的整改方案。包括“回歸順風車合乘出行本質,對車主的接單次數和常用接單區域進行限制,盡全力抵製非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大方向的進一步整改。

對於滴滴來說,想念順風車的回歸並非沒有道理。此前曾有媒體報導,滴滴順風車在2017年的GMV為200億元左右,佔滴滴總GMV的15%,而訂單量僅為快車的十分之一,其中順風車淨利潤接近9億元,佔滴滴整體淨利潤的九成。儘管滴滴方面否認了這一數字,但在滴滴的整個業務體系中,順風車業務能夠貢獻龐大的正向收入確是不爭的事實。

高德曾解釋推出公益順風車的業務邏輯,出發點是基於交通出行服務的自然延展,而非追逐短暫的風口。目前部分平台為了提高市場佔有率,依靠大量補貼拉攏新車主,人為地刺激了道路車輛的增加,使得交通壓力不降反增。高德反其道行之,利用現在的車輛解決出行需求,不增加擁堵。

對於高德來說,大量的地圖導航用戶群成為延伸新業務的基礎。QuestMobile2018年12月數據顯示,高德地圖月活躍用戶已超過4億,並聚集了國內最大數量的車主用戶,平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。此外,高德地圖在去年的發布會中曾明確表示,在北京五環範圍內有16.4%的出行需求高度重合,順風拚車市場前景巨大。

另一方面,按照順風車的匹配機制,運力的最大化取決於能否把真實的順路司機和乘客進行匹配,和快車相比,不僅包含了行駛路線還有使用時間。從這個角度上看,順風車平台要解決的問題不僅是訂單的撮合,還需要大量和用戶出行需求和習慣相關的數據。而地圖平台上的大量用戶出行需求,和億級的自駕車主用戶,使其在使用場景上與順風車能夠實現高契合度。

當順風車回歸公益本位,對於用戶的好處是,順風車不易偏離其“好意合乘”的內涵。但從公司經營上,順風車業務也不會出現高速狂奔的增長。這對於順風車業務平台也提出了更高的要求。高德方面曾表示,高德地圖在阿里經濟體內的定位是基礎設施,本身無營利壓力,不會為了融資和估值的壓力,為了業務的高速增長而犧牲用戶價值。

“你需要什麽樣的順風車”?

AI財經社發現,在啟動招募順風車車主的同時,高德地圖還在APP內上線了一個用戶調研活動,主題為“你需要什麽樣的順風車”。該活動由中國交通運輸協會共享出行分會與高德地圖聯合發起,調研問題多與公益相關,包括“在你眼裡,什麽才是真正的順風車”、“順風車產品如何能做得更好”等。

重啟順風車勢在必行,但是即使主打公益的標簽,順風車的“下半場”能否成功開啟,依然取決於曾經順風車面臨的一系列質疑和問題。如何確保安全、合規運營,褪去盈利性質成為重中之重。

在滴滴曾經主導順風車市場的很長時間裡,平台只是單純提供信息撮合,作為資源提供方和最終用戶之間的信息平台的“連接”或“中介”,但是其過度行銷讓很多用戶潛移默化地將順風車混同於低價網約車,進一步加劇了順風車的“走形”。

目前市場上,不少順風車平台對車主或多或少都抽取傭金,少則5%,多則10%,甚至有的更高達到20%。此外,為了提高平台抽成所采取的砸錢補貼拉升運力的方式,也導致了大量網約車司機進入順風車市場,乘車安全系數也被拉低。這就在無形中埋下了很多隱患。

在不久前由城市智行研究院主辦的“順風車健康發展座談會”上,不少與會專家就認為:鄭州、溫州兩起“順風車”司機殺害乘客案件,相關平台的安全問題是表象,背離順風車的本質特徵才是根本。

早在2016年7月,國務院辦公廳印發《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》,成為網約車、順風車發展的根本方向。其中第(十)項規定,私人小客車合乘,也稱拚車、順風車,是“分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式”。以北京市為例,據此指導意見,北京市落地的實施意見明確規定,“禁止任何企業和個人以合乘名義開展非法營運”。

《指導意見》還要求,合規順風車需要滿足“車輛在本市注冊、七座以下非營業性小客車、車輛所有人為個人、通過環保檢測和車輛安全檢測、投保車上人員責任險”等條件。總而言之,合規的順風車應該遵循兩個核心要素:真順路和真便宜。

值得注意的是,針對此次即將上線的公益順風車,高德在給AI財經社的獨家回應中,出現頻率最高的詞是“公益”,顯然是有意在和過去的順風車玩家做出區隔。

整改後的順風車也在重塑。曾經為了增加兩端的“流量”,在各個平台承擔促成其連接的重要功能——社交已經被摒棄。在確保“真順風車”這一點上,幾家出行平台也在不斷強調對車主的審核。

滴滴在去年12月的聲明中已經表示,整改期間的順風車已去除社交功能,禁止司乘雙方自主編輯內容、評價對方,評價形成滿意程度僅與出行行為相關,不向第三方展示,依法保護用戶隱私。在哈囉提出的對順風車的“一系列規範和專業技術設定”中,“從產品上杜絕相關社交功能”也被排在第一位。高德方面也強調,會通過公益順風車的模式來保障真順風出行,還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

就像公益解決不了順風車的所有問題一樣,但或許有助於讓行業走出困境,走向更健康的軌道。曾經偏離了“順風”軌跡的順風車,能否真正地全面回歸,能成為理想中解決擁堵方案的優先選擇,依然任重而道遠。

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