自掏腰包補貼車主保價 比亞迪的“家底”還經得起折騰嗎？

6月25日之後，2019年度新能源車政策正式實施，國家補助幾乎減少了一半，而地方補貼更是幾乎全部取消。這樣的消息，對於嚴重依賴補貼的新能源車企無疑是一大噩耗。而首當其衝的，就是“新能源車領導者”比亞迪。

而為了重新挽回消費者，比亞迪率先宣布了“保價”政策，也就是自掏腰包將取消的補貼再添上，讓消費者以原本的優惠價格買車。可是利潤裡不斷下滑的比亞迪，還經得起這麽折騰嗎？

年內兩次保價 比亞迪利潤暴跌

6月26日，在經過了3個月的緩衝期之後，被稱為“史上最嚴補貼退坡政策”正式落地。

在此後不久，比亞迪就宣布承諾截止到2019年10月31日，消費者購買全系新能源車，依然能享受2018年補貼政策。

其實這並不是比亞迪第一次宣布保價，早在2019年補貼新政發布之初，比亞迪就宣布保價，補貼額度降低帶來的成本提升，則由廠家承擔。

作為“新能源車領導者”，而且宣布旗下全系車型全部享受保價政策，比亞迪這連續兩次可謂是大出血了。

具體車型來看，王朝系列車型純電動車既本都能享受到近10萬元的補貼優惠。補貼幅度最高的車型是秦Pro EV500，享受9.9萬元的全額補貼。目前，秦Pro EV系列的補貼後指導售價為14.99-29.99萬元，9.9萬元的全額補貼之後，售價僅為15萬元起。

另外比亞迪旗下插電式混動車型，基本都享受3萬元以上的補貼額度，以全新一代唐DM為例，其補貼額度為3.3萬元。

無論是純電動車，還是插電式混動車型，比亞迪旗下車型享受的補貼額度都相當高，但是這也意味著比亞迪掏出的真金白銀更多了。

那麽比亞迪有多少“家底”可供揮霍呢？

前不久，比亞迪官方正式公布了2019年第一季度財報。數據顯示，2019年第一季度比亞迪營業收入約為303.04億元，同比增長22.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為7.5億元，同比增長超600%，這樣的成績和利潤無疑讓人驚歎不已。

可這樣的利潤只是看著龐大，倘若真金白銀的保價估計也撐不了多久。

舉例來看，最新數據顯示，比亞迪新能源汽車5月銷量為2.2萬輛，同比增長53.8%，1-5月份累計銷量11.9萬輛，同比增長106%。而假設比亞迪一款車自掏腰包補貼3萬元左右的平均值來計算，比亞迪一個月銷量2.2萬輛，就得敗光6.6個億，幾乎就把一個季度的超額利潤全部敗光了。

而比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾透露，比亞迪2019年銷量目標新能源汽車整體銷量將達到35萬+，而目前1-5月銷量為11.9萬輛，6月銷量假設按照2.2萬輛計算，剩下的半年比亞迪還需要銷售21萬輛才能達成目標。

這是什麽概念呢？

倘若還是按照比亞迪一款車自掏腰包補貼3萬元左右的平均值來計算，想要完成銷量目標，比亞迪今年還需敗光63個億。

而比亞迪2018年年度報告顯示,公司實現營業收入1300.55億元,歸屬於上市公司股東的淨利潤僅為27.80億元。換言之，兩年多的利潤，才能支撐起比亞迪的“敗家”行為。

比亞迪真撐得住嗎？

而與此同時，比亞迪還有另一個深層次的危機——那就是傳統燃油車的表現，實在是太爛了。

燃油車銷量巨降 比亞迪兩條腿都不好走了

而比亞迪傳統燃油車市場表現有多爛？看看下邊的數據就知道了。

5月份，比亞迪的傳統燃油車銷量為12,021量，同比下滑48.9%，1-5月累計銷量70255輛，同比下滑45.6%。無論是單月銷量，還是累計銷量，同比表現都接近腰斬，比亞迪的傳統燃油車的表現實在是糟糕透了。

比亞迪傳統燃油車不僅銷量下滑嚴重，更麻煩的是在集團內佔比還在縮減。

數據顯示，5月比亞迪整體銷量為3.4萬輛，而新能源車就達到了2.2萬輛，傳統燃油車銷量僅為1.3萬輛，勉強超過了1/3。而在半年以前，這個佔比數據還是比亞迪新能源車與傳統燃油車幾乎持平，如今傳統燃油車佔比大幅下降，意味著其的持續萎縮。

而伴隨著傳統燃油車銷量佔比的萎縮，是比亞迪昔日熱門車型紛紛掉下神壇的尷尬。比如比亞迪宋MAX這款昔日MPV領域的神車，寶駿730的強勁對手，2019年5月份最新數據顯示僅僅售出7,501輛，相比去年同期暴跌47.4%。1-5月銷量來看，宋MAX前五個月的總銷量與去年同期相比暴跌48.9%，同樣是幾乎腰斬。

公平地說，上半年的燃油車市場幾乎表現都不好，原因就在於部分地區提前實施國六導致消費者觀望情緒濃厚，國五車庫存高企，導致銷量不暢，這也是客觀存在的現狀。但是當時間進入到5月，為了清庫存各大車企紛紛推出了自己的超大優惠，從而刺激了市場，不僅庫存被清楚乾淨，而且銷量更是重振旗鼓。

可同樣是推出了大額優惠，甚至比亞迪還發動了“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車”等內購方案，但是效果並不理想，相反銷量還不如其他品牌。

而原因就在於比亞迪自身。

同樣都是國五清庫，同樣都是超大優惠，比亞迪動力弱、油耗高、內飾簡陋、品質差等諸多產品力不足問題，直接製約了比亞迪傳統能源車與其他品牌的競爭力，最終導致了銷量的快速下滑。

在比亞迪，傳統燃油車與新能源車可謂是支撐這個集團的兩個支柱，就像人的兩條腿一樣重要。

如今新能源車自掏腰包補貼車主，賣的越多虧得越多；而傳統燃油車銷量又不斷下滑，在集團內佔比更是不斷萎縮，這樣的比亞迪還能風光到幾時？

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