6.3L的18缸怎麽設計？布加迪工程師：拆成3個6缸發動機

從前有一個汽車公司，在同一年收購了兩家面臨危機的車廠，並要求新來的員工在一年內將三款概念跑車合三為一。這聽起來像是天方夜譚，但大眾還真的就這麽幹了。

1998年的夏天，在經歷了三年的“關門大吉”後，布加迪被大眾汽車公司收購；當時的布加迪已落得空得盛名的境地，手上的作品也只有叫好不叫座的超級跑車EB110。顯然，大眾這家德國汽車巨頭花了整整5000萬美元，僅僅是為了買“布加迪”這個古老的法國品牌標簽。還有一個有趣的傳聞——據說當年大眾本應公示的年度財務報告全都離奇“失蹤”了，這應該和大眾當年的“購物狂”行徑脫不了乾系。

除了布加迪之外，大眾還收購了賓利、勞斯萊斯（後來與寶馬發生了爭執）、藍寶堅尼。那是令大眾的會計師腦殼爆炸的一年。

大眾當了“接盤俠”後，事情好像開始有點起色了。他們隨即推出了一個全新的布加迪豪華GT系列，該系列基於老當益壯的藍寶堅尼Diablo（暗黑破壞神）平台打造，其造型也為日後布加迪的外形設計奠定了基礎。

系列中的第一款車名為EB118，它在1998年10月的巴黎車展上首次亮相，第二款leviathan EB218則在1999年初登場，其車長為5.4米，有四個車門，為之後的賓利Flying Spur的造型提供了靈感。

然後就是這款當時布加迪的鎮店之寶——18/3 Chiron概念車。跟前兩款車一樣，它同樣借用了藍寶堅尼Diablo的平台。概念車的名字一部分來自著名的布加迪賽車手Louis Chiron，此人曾替布加迪贏得過許多重大的勝利，名字的另一部分則取自驚天地泣鬼神的——W18發動機。

如果您熟悉大眾集團的“W”發動機，那麽就應該知道該發動機的氣缸採用交錯排列，與以前的“VR”發動機不同，您不能每邊放9個氣缸，因為這樣會非常難以平衡。布加迪18 /3 Chiron的發動機非常瘋狂，它分為三組，每組有六個氣缸。夾角為60度，這是一個真正的“W”形狀。

這具6.3升、72氣門的怪物被安放在藍色塗裝的18/3 Chiron身上，它能產生555hp的最大馬力，以及529Nm的最大扭矩。布加迪當時宣稱，18/3 Chiron的最高時速將會達到330km/h，而0-96km/h加速時間能做到3.5秒。也許有人好奇為什麽沒有渦輪增壓呢？可能因為工程師沒有時間設計，也有可能因為這個引擎太大，讓引擎艙實在塞不下渦輪增壓器了。

不幸的是，由於一些很關鍵的問題，該發動機從未被量產。首先是它的機身太高了，對渦輪增壓器很不友好，其次，我們推測是因為當時沒有變速箱能匹配好這具“怪物”發動機。

1999年的晚些時候，18/3 Chiron被18/4 Veyron（威龍）概念車取代，經過一番改進，後來便演變成了16/4 Veyron，該車的發動機採用了大家所熟知的雙排交錯氣缸設計，也就是W16發動機，這為4個渦輪增壓器提供了空間，最後能可以產生1001hp的最大馬力。“Veyron”這個名稱也成為自大眾接手布加迪以來，首款量產車型的名稱，該車也在超級跑車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。