“最年輕”組合終結梅奔10連勝 勒克萊爾再度錯失首冠

騰訊體育訊 在一場賽道上頗為精彩、賽場外又出爭議的比賽中，維斯塔潘在F1奧地利大獎賽成功蟬聯冠軍，杆位起步的勒克萊爾儘管刷新了個人在F1的最好成績，但又一次錯過站到最高領獎台，博塔斯獲得第三。法拉利車隊面對乾事的“錯誤決定”放棄上訴，而被套了三圈最後以第20名完賽的庫比卡居然當選為官方的當場最佳車手。

“最年輕”聯手終結梅賽德斯10連勝

周六排位賽，勒克萊爾奪得杆位，而漢密爾頓由於Q1阻擋萊科寧而被罰後退三位，使得維斯塔潘晉升一位。如此一來，兩位生於1997年下半年的車手便佔據了頭排發車位，21歲又265天，F1歷史上最年輕的發車頭排就此產生。

雖然維斯塔潘遭遇糟糕的發車，但最後在紅牛主場上演“逆襲”，成功蟬聯奧地利站冠軍，就此終結了梅賽德斯連續贏得10個分站賽冠軍（跨賽季）的紀錄。梅奔衝擊邁凱倫在1988賽季創造的最長（11）連勝紀錄時，第三次僅差一勝功虧一簣。

雖然第69圈維斯塔潘超車時與勒克萊爾發生輪胎剮蹭，且讓法拉利車手到了緩衝區，但乾事經過“漫長研究”做出不予處罰這一決定。維斯塔潘就此成為繼普羅斯特、邁克爾-舒馬赫和羅斯伯格之後第四位能夠在這條賽道蟬聯冠軍的車手。維斯塔潘與勒克萊爾也是F1歷史上前二車手中最年輕的“組合”。

12年漫長等待本田引擎再揚威

維斯塔潘的奪冠，也是本田引擎的勝利，本賽季紅牛選擇放棄與雷諾引擎合作，轉而使用本田的引擎。在奧地利的這一勝，是本田引擎在F1的第73場勝利，不過距離上一勝卻間隔了12年10個月又24天，因為他們的第72勝是在2006年匈牙利大獎賽由巴頓獲得，當時輪胎還是米其林，而本田引擎的第71勝則是在1992年的澳大利亞站，兩場勝利的間隔也接近14年。

紅牛也成為第6支拿到60場分站賽勝利的車隊，目前他們的杆位數也是60個，而這一勝恰好也是維斯塔潘個人的第6個分站冠軍，維斯塔潘成為繼丹尼-休姆之後第二位拿到6勝卻還尚未有奪得杆位記錄的車手。由於本站他還拿到了最速圈的額外1分獎勵，維斯塔潘也成為繼博塔斯和漢密爾頓之後第三位在一站比賽可以收獲26個積分的車手。憑借著這場大勝，維斯塔潘在車手積分榜上升至第三位。

梅奔"示弱”製造賽季N多第一次

本賽季習慣性大包大攬的梅賽德斯，在奧地利站顯然“示弱”了，托托-沃爾夫的解釋是賽車過於追求空氣動力學而影響了散熱，使得W10 EQ Power+無法發揮出全部潛能，去年墨西哥站，梅賽德斯也曾曝出過類似問題。這直接導致了本賽季N多之前沒有出現的情況發生。

領獎台本賽季首次是由三個不同車隊車手佔據，自2018加拿大大獎賽後首次出現博塔斯登上頒獎台，而他的隊友漢密爾頓無緣前三的情況，實際上這也是漢密爾頓本賽季首次跑出比亞軍成績更差的一站賽事。漢密爾頓的領先優勢也因此“縮小”至31分。

奧地利站也是本賽季首次出現在前9位發車的車手全部完賽，且都有積分入账的一戰。另外，吉奧維納茲則成為繼2010年韓國大獎賽的裡尤茲之後首位能夠收獲積分的意大利車手。第6名完賽的諾裡斯追平了個人的最好成績，並且在車手積分榜上重返前十。

（劉曦瑤）