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續航猛提40%!實際比工況更能跑,試駕別克微藍

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新能源車主都在關注的公眾號

如果你也關注合資品牌的純電動車型的話,肯定有這款車有著一定的印象——別克VELITE 6,這款在 2 019 年上海車展前夕上市的純電動車型,單憑著高顏值的外觀就已經吸引了不少人(包括我)。而在試駕體驗之後,我更是打心眼裡覺得這款車真的很不錯:外觀回頭率絕對不低,內飾的做工用料也夠厚道扎實,乘坐、儲物空間也足夠實用。

但是每每看到續航,心裡便有所失落,NEDC 工況續航 301 km的成績,即便是沒有續航焦慮的我,也覺得有點不太夠用。

“哪哪都好,就是續航有點低。”相信跟我有著同樣想法的人不在少數。而續航也成為了不少人成為 VELITE 6 車主路上的一座大山。

不過就在前幾天,別克宣布推出了NEDC工況續航 410 km版本的VELITE 6,另外,這輛車也迎來了自己的中文名:微藍。

仍舊是推出了三款車型,且NEDC工況續航都是 410 km,相較於老款車型,補貼後售價有所上漲。

微藍與VELITE 6有何區別?

簡而言之,外觀內飾沒區別,配置小有提升,主要變化來自動力系統和續航。

全新的別克蔚藍的車身造型與老款保持高度一致,整體風格前衛,時尚,高度還原了VELITE概念車的設計風格。配合藍色車身,開在路上有著不低的回頭率。

側面採用雙掠峰腰線設計,與之搭配的是懸浮式車頂和17寸雙色輪轂,車身尺寸仍舊為 4 650 * 1 817 * 1 510 mm,軸距也仍舊為 2 660 mm。

內飾方面也與老款車型幾乎完全一樣。

10英寸懸浮式中控屏顯示效果比較細膩。其搭載的 eConnect 2.0 互聯繫統能夠實現不少功能,且有著不錯的實用性。

當然在配置方面,新款的別克微藍還是與老款有所不同,相較於老款車型,此次試駕的是頂配的2020款互聯智慧型 PLUS新增了電動外後視鏡折疊,以及電動後尾門。

相較於老款車型,別克微藍的動力電池容量從之前的35kWh提升到了 52.2 kWh,能量密度為 140 Wh/kg,NEDC工況續航從之前的 301 km 直接提升到了 410 km,補齊了續航方面的短板。

另外電池組還配備了液冷溫度管理系統,能夠在寒冷環境中通過冷卻液對電池進行加熱,以提升充電效率。而在高溫環境中則可以通過冷卻液循環來降低電池溫度,使電芯溫度維持一個更適的工作區間。

動力方面,別克蔚藍搭載了一台最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m的永磁同步電機,官方公布的百公里電耗為13.1kWh。相比老款,功率提升了 25 kW,扭矩增加了 95 N·m,百公里電耗降低了 0.2 kWh。如果說老款車型的動力表現接近一台1.5T渦輪增壓發動機的話,那更新的動力別克微藍就是換裝了一台2.0T渦輪增壓發動機。

開起來什麽感覺?

1、整體的行駛質感很別克;

2、跟老款的VELITE 6開著很像;

即使換裝了更強勁的動力系統,這輛微藍開起來仍然非常的“燃油”。輕踩油門起步時,350 N·m的扭矩並沒有直接完全釋放,提速並不像有些純電動車那樣暴躁,而是更加接近燃油車,十分的線性。

微藍有著經濟、普通、運動3種動力模式,實際體驗下來,經濟、普通模式的動力輸出區別不是很大,動力響應並不算慢,比較適合日常通勤代步;而在運動模式下,整車的動力表現要變得直接積極了不少,油門變得更加跟腳,輕踩油門就能得到不錯的提速,可以說是隨踩隨有。

相較於響應比較迅速的油門,微藍的刹車就有些不同了,刹車前段有一些虛位,想要獲得心理預期的製動效果,需要稍微深踩一些才行。

別克微藍的動能回收共有“強、中、弱”三個等級,實際體驗下來, “中”、“弱”等級的動能回收並沒有太明顯的拖拽感,不會引起車內人員的不適,而當把動能回收調至“強”時,整車的拖拽感就變得十分的明顯,配合好油門,甚至可以略微實現“單踏板模式”。不過乘坐舒適性就要有所打折了。不過有一點要注意的是,當車輛處於運動模式時,動能回收會暫時的“休息”,不去幹擾整車的動力輸出。

懸掛方面,別克蔚藍採用的是前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛的組合,整體調校柔中帶韌,對產生的細碎顛簸過濾的十分到位,對一些大坑窪、減速帶的過濾也夠乾脆,同時也保留了比較多的路感。在過彎時還有著十分不錯的側向支撐,整車的車身姿態保持的也很不錯。

轉向手感不可調,整體有些偏沉,有著不錯的指向性。不過在低速行駛時,方向盤略微有些沉重,對力氣比較小的女性駕駛員來說,可能需要適應一下。而在高速行駛時,這樣的轉向調校能夠讓駕乘者有著不錯的安定感。

在NVH方面,整車的表現屬於同級中上水準。在大多數速度區間內,車輛電機的嘯叫、“滋滋”的電流聲都被抑製的很好,微不可聞,而在時速80km/h時再深踩油門,略微能夠聽到一些電機發出的高頻嘯叫。結合整車風噪、胎噪的控制與優化,整體靜謐性十分的不錯。

說一說此次試駕的續航

此次的試駕地點是上海,我們從酒店出發,前往崇明島,在進行體驗之後在返回至酒店。而當天實際的路線是酒店崇明島浦東機場酒店。我們車上共有三位媒體老師,大家的對動力模式、動能回收等級的選擇也不盡相同,而空調溫度也在不斷的調整。路況方面,此次試駕路線多以城市高架、城市快速路、高速公路為主,整體車速並不慢,總的來說,就是照著比較費電的方法來開的。

最終,我們一共行進了 173.2 km,表顯剩餘續航從出發時的 410 km變為了 247 km。

如果簡單將表顯續航和表顯剩餘續航相加的話,這輛微藍已經超工況了。將此次試駕的續航放出,是為了給大家一個參考,後期我們還將對別克微藍進行續航實測,請大家持續關注。

試駕總結

其實老款 VELITE 6 在各方面的表現已經十分的不錯,拿出了一個合資品牌的應有的水準,只不過老款的VELITE 6還是沒能避免續航問題。301 km續航也成了其十分明顯的短板。不過從 VELITE 6 上市到現在不到半年的時間,別克就再次發力,拿出了續航 410 km 版本的車型—微藍,在保證了相同做工、用料的同時,也將續航這個“硬傷”給治好了。相信別克微藍能夠在新能源市場中得到屬於自己的一塊領地。

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