各大銀行“跑馬圈地”ETC 時，要謹防黑產羊毛黨

近期貨通部下發《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，提出力爭到今年年底ETC安裝率超過80%，基本實現高速公路不停車快捷收費的目標後多家銀行對ETC業務開啟了“爭搶模式”。

但在爭搶模式的指標壓力下，多個銀行對風控進行了放寬，由於ETC業務大多跟信用卡進行綁定，同時進行多種方式的補貼，導致大量的黑戶、羊毛黨進入。

銀行ETC“搶奪戰”

ETC即電子不停車收費系統，指的是車主只要在車窗上安裝感應卡並預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，通行費將從卡中自動扣除。

這是國際上正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統。

根據我國《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，2019年年底前，全國ETC用戶預計新增1億以上，總量將突破1.8億。

發改委聯合交通運輸部印發的相關文件明確，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作；允許ETC綁定既有銀行账戶和支付账戶；支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡。

與各大銀行一起加入到了這場客群搶奪大戰中的還有微信和支付寶等第三方支付公司。

當下我國汽車保有量突破2.5億，根據政策要求，未來一年多的時間內，將是“搶奪”ETC客群“黃金窗口”，因此可以看到各大機構紛紛拿出渾身解數，仿佛夢回多年前移動互聯網崛起時搶奪流量的時代。

事實上，比政策驅動力更強大的是遠景的價值。

1、銀行可以通過ETC綁卡的入口，逐步將服務擴展到信用卡、理財、保險、貸款等領域。

2、汽車司機一般被看作是高價值客群，銀行可以順便大力推動零售業務的發展，同時高速路上一些大型貨車、客車背後代表的B端客群，在物流、供應鏈、交通運輸等金融服務上有潛在的巨大需求。

3、銀行在未來也可以此為切入口提供信用支付、現金貸款、車輛抵押貸款等豐富的金融產品。

在巨大的政策壓力和現實利益面前，各大機構線上線下紛紛出動，打出各種優惠政策和行銷手段，同時，在客群轉化上也是盡可能“寬容”以待，給了大量黑產和欺詐分子可乘之機。

風控問題日益嚴峻。

風控回歸，智慧交通才是ETC的價值所在

當下，搶奪客群才是各大機構的重中之重，主要風險點集中在ETC的推廣過程中，銀行活動如滿減、返現等獎勵機制、活動邏輯導致黑灰產團夥的批量操作。

同盾反欺詐研究院專家認為在此階段可以重點布控團夥性質較為明顯、作案數額較大的群體，在行銷推廣、登錄、注冊等環節與同盾等三方機構進行合作，將惡意騙貸、信用記錄較差的客群阻擋在外，最大程度在保證業務增長的同時，將風險降到最低。

未來一年多的時間是客戶的搶奪戰，但在此之後，考驗銀行的將是客群的長期經營能力。比如支付手段的創新、金融產品的創新、ETC數據的價值挖掘、以及通過貨車、客車打通背後B端企業場景、延長ETC生態圈等等。

同時，ETC也將是助推高速實現自由流收費目標，打通智慧交通的重要組成部分。

據了解，同盾科技此前已與浙江交投集團旗下滬杭甬高速公司達成合作，利用大數據、機器學習平台、複雜網絡等技術，推出仿真決策及智選出行解決方案、高速偷逃同盾反欺詐解決方案，聯手滬杭甬高速公司開發了高速公路擁堵狀況實時監視系統，在大流量條件下，通過智慧感知和分析能力，保障道路的暢通。

清明假期首日，央視《新聞直播間》記者來到滬杭高速主線進行了現場直播，根據現場發回的畫面顯示，截止到中午12時，通過浙滬主線的車次已經超過5萬輛，該系統成功通過了即時大流量衝擊的考驗。

在未來隨著ETC生態的不斷完善，相信會延伸出更多智慧交通解決手段，同盾等一批科技公司也將為智慧交通貢獻更多能量，讓科技為中國提速。