保時捷五款原型車曝光 鮮為人知的經典

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】一直以來，保時捷以其獨到的“青蛙臉”和極度追求流線型的車身設計贏得了無數車迷的追捧，但保時捷車型在量產前的原型車卻鮮有人知。原型車（Prototype）是汽車製造廠商在研發製造全新車型前試製的樣品車型，主要用於進行各種評價和性能試驗。近期保時捷官方推出了一段影片，片中曝光了研發部門裡的五台原型車。

保時捷984

1984年-1987年，保時捷的工程師們研發出一款未來主義的概念原型車，該車在全車各處都盡可能地追求輕量化，中置引擎，帶有依據空氣動力學設計的外觀套件，這就是保時捷984。

保時捷工程在當時便認為以後跑車的性能將不完全依靠發動機，良好的自重和低風阻系數同樣重要，為此保時捷984並未強調大馬力，水準對置四缸2.0L引擎最大功率只有99kW（135PS），但車重只有880kg。後來於1996年推出的第一代Boxster的設計理念很大程度上受到保時捷984的影響。

保時捷卡宴敞篷版

SUV與敞篷看似是完全不沾邊的兩個詞語，攬勝極光敞篷版的推出就曾引起巨大轟動，很多人表示無法接受敞篷SUV這種“另類審美”。不過保時捷早在2002年便動起了敞篷SUV的念頭。

當時保時捷基於第一代卡宴打造了卡宴Cabrio原型車，Tagar樣式的車頂配在卡宴鋼彈魁梧的車身上已十分怪誕，但車尾樣式則足矣令人大跌眼鏡——就好像是兩台車切割焊接的。這是因為當時還沒有電腦建模技術，設計師如此設計旨在讓人們從一台原型車上可以看到兩種設計風格。當然卡宴Cabrio最終沒有量產。

保時捷911 Carrera 3.2 Speedster

保時捷911 Carrera 3.2 Speedster基於911 Carrera車型打造，該車只有主駕駛座椅為開放式，其他座椅均覆蓋在硬質的蓋板之下。同時還取消了擋風玻璃和側窗，只在主駕駛前方保留了窄窄的一塊風擋，整車的設計借鑒了保時捷的傳奇車型550 Spyder。

和為比賽而生的550 Spyder一樣，911 Carrera 3.2 Speedster的設計取向即是最大化地追求純粹、原始的駕駛感受。

保時捷Panamericana

1989年，曾任保時捷首席運營官的費裡·保時捷（Ferry Porsche）在八十周歲生日時，獲得了一輛保時捷Panamericana概念車作為禮物。該車由設計師 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術總監Ulrich Bez設計製造。該車為911（993）和Boxster提供了一些設計靈感。

Panamericana基於911（964）的底盤製造，車身應用塑料和碳纖維材質，外觀最顯著的特點為突出車體兩側的輪拱，而911 Tagar系列車頂的設計靈感據說便是來源於該車。

保時捷918 Spyder “Rolling Chassis”

2012年，保時捷研發出這款918 Spyder “Rolling Chassis”插電式混動原型車，其動力系統綜合最大功率410kW（558PS）。同年，保時捷在Weissach賽道上向媒體展示了這套混合動力技術，並於2013年推出了保時捷品牌旗下的第一款插電式混動超跑——918 Spyder。如今保時捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車型的混合動力技術均來源於這款原型車。（文：太平洋汽車網 吳昱初）