全球銷量第二，這款中國純電動車為啥這麽火？

據乘聯會數據顯示，2019年4月份純電動汽車產銷分別為8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。在這7.1萬輛當中，有接近10%的銷量是由比亞迪元EV貢獻的，可以說是純電動汽車銷量的“主力軍”。

2019年的前4個月，比亞迪元EV累計銷量超過3萬輛，僅次於特斯拉Model 3，是全球銷量第二、中國銷量第一的純電動車。事實上，元EV在今年1月份和3月份銷量都突破了1萬輛，2月份銷量短暫下滑後，4月份銷量開始回升到6428輛，也是比亞迪旗下銷量最高的新能源車型。

元EV是比亞迪在2018年5月份推出的純電動小型SUV，也是王朝系列裡面最小的SUV車型。當時推出市場的元EV只有305km的續航版本，今年3月份新增了410km的版本。那麽，為什麽元EV賣得好呢？

去年上市的元EV360補貼後的售價區間為7.99-9.99萬元（現售8.99-13.99萬元），續航超過300km基本可滿足城市短途通勤，比較劃算。而且，這個價位裡的純電SUV選擇並不多，元EV算是性價比較高之一。

此前我們在做《關於購買電動車意向》的調查中發現，有超過三分之一的受調查者對比亞迪品牌的認可度高。此外，比亞迪在新能源領域沉澱多年，積累了大量的口碑，相比同價位的其它品牌純電SUV，大家對元EV的認可度更高。這也是它銷量表現出色的因素之一。

對比同價位的純電動SUV車型，即便這個級別的SUV空間都偏小，但元EV在車身尺寸和軸距方面都有一定的優勢。另外，元EV的實用性和科技配置雖然稱不上碾壓對手，但也相對比較豐富，最低配就配備了自動大燈和自動空調，比較良心。

但元EV也有不少槽點，比如低配車型缺失ESP這些基礎安全配置。另外，元EV也有備份廂容積偏小這個同級別SUV的“通病”。而且，元EV的隔音效果也有待提升。

新能源汽車市場的競爭越來越激烈，元EV的這個“頭把交椅”並非十拿九穩，不僅僅是元EV這款車型，比亞迪整個品牌都將受到巨大的外部競爭壓力。一來，北汽新能源一直緊緊咬在後面；二來，各大新造車勢力也不容忽視；再者，即將國產的特斯拉也是強力“威脅”之一。

除了外部壓力，比亞迪內部也有競爭壓力。目前比亞迪分為e系列和王朝系列車型，元EV屬於王朝系列，但e系列的“兄弟車型”比亞迪S2將會是元EV的內部競爭對手。據了解，比亞迪S2將於5月30日上市，一樣的尺寸、一樣的內飾、一樣的續航，可能配置也差不多，價格預計便宜些，想必會“侵蝕”元EV一部分的銷量。

目前10萬元級別的純電動SUV真的並不多，比亞迪元EV算是率先佔據了先機。但想要在以後的激烈競爭當中保持良好勢頭，比亞迪元EV還須要繼續提升自身的產品競爭力，比如安全配置。