百世物流因貨物運輸糾紛起訴ofo ofo經營壓力加劇

　　百世物流因貨物運輸糾紛起訴ofo

　　來源：北京商報

　　繼雲鳥、德邦與ofo的欠款風波之後，9月13日，百世物流與ofo公路貨物運輸合約糾紛案在浙江省杭州市濱江區法院正式開庭。近期以來，多家物流企業與ofo不斷發生糾紛，背後也隱射了ofo的經營弊病。物流領域專家趙小敏表示，上述官司的出現很可能表明現階段ofo可能出現了“系統性”問題，導致經營異常，影響了對供應商的款項支付，其與多家物流企業先後發生糾紛，可能擔心企業後續出現實質性經營問題，將難以償還債務。

　　欠款風波又起

　　據浙江法院公開網顯示，百世物流起訴ofo的運營主體東峽大通（北京）管理谘詢有限公司一案， 9月13日上午9點正式開庭。據開庭公告顯示，此次百世物流起訴ofo的案由為公路貨物運輸合約糾紛，但未公開具體合約內容等詳細資訊。

　　事實上，ofo近幾個月來一直“麻煩纏身”。8月31日，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司發布訴訟公告稱，其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理谘詢有限公司出現買賣合約糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日，東峽大通仍欠對方貨款人民幣6815.11萬元。

　　9月1日，據財經網報導稱，ofo拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款，ofo方面正在私下秘密與多家物流供應商談判解決方案。北京商報記者對此向多家物流公司求證上述消息。其中，百世相關負責人表示，“目前階段不方便作出解釋”。

　　近日，網上流傳了一則“ofo拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億人民幣欠款”的消息。德邦相關負責人則向北京商報記者透露，網絡上流傳的ofo與德邦的欠款糾紛一事，描述並不準確，“此前報導中提到的億元運費，來源於正文中的‘欠雲鳥1.1億元’，並不是與德邦公司的欠款”。

　　雲鳥相關負責人則對北京商報記者坦言，“公司內部是由具體業務部門與ofo訂立合約，因內容涉及到保密協定的問題，因此具體合約金額等資訊都不好對外透露”。

　　經營壓力加劇

　　北京商報記者致電ofo相關負責人詢問該事原委和進展，對方表示需向公司相關部門詢問，但截至發稿前，該人士未作出任何回復。

　　據北京商報記者向接近物流企業的人士多方了解，百世、德邦以及雲鳥等物流企業此前與ofo的合作內容主要是針對車輛投放、維修和回收運輸等業務。期間，一位不願透露姓名的業內人士向北京商報記者透露，除了物流企業，目前ofo與物流公司、生產商、維修廠等企業之間也出現了拖欠貨款、合約糾紛等問題。

　　北商研究院特邀專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽認為，從上述糾紛來看，現階段ofo的盈利狀況很可能出現了一些問題，導致經營壓力越來越大。

　　實際上，從今年初開始，ofo就頻出運營效率低、挪用押金、拖欠資金等消息。不過，9月5日時，曾有多家媒體報導稱，ofo將完成E2-2輪融資，但兩個月前ofo剛剛完成E2-1輪的8.66億美元融資。

　　根據北京商報此前報導，該輪融資采取股權與債權並行的方式，由阿里領投、螞蟻金服等跟投，投資機構人士曾告訴北京商報記者，“E2-1”表示這是E2輪的第一筆錢，後續可能還將有第二筆、第三筆。此前，ofo仍多次傳出將被滴滴全資收購的消息，但被ofo聯合創始人於信多次出面否認。期間仍有不少業內人士猜測，ofo最終難逃賣身結局。

　　商業模式考問

　　目前共享經濟領域的創業企業都在尋求好的商業模式。賴陽表示，在此背景下，大部分企業前期融資需求大，逐漸被拖垮，這些企業為了融到更多錢不斷搶佔市場，加大產品和服務投放，並對消費者施行免費政策。若ofo後續沒有新的投資，資金拖欠等問題可能會更加嚴重。

　　賴陽認為，若消費者長時間使用共享單車，車子本身的回款周期並不算長，企業可以逐漸實現盈利。但在實際運營當中，企業除了支付車輛成本，還需面對運營、管理和維護等壓力。如在維護方面，企業需大量投放車輛，以令自己的品牌在激烈的市場競爭中充分露出，這就需要後期對大規模車輛的維護。

　　“雖然ofo前期通過用戶收取了大量押金，但這部分資金並非收益，後期需要歸還，即使作為消費預存款，也僅屬一次性收益，提前預收未來回款，這並非長期穩定的收入來源”，賴陽說。

　　趙小敏認為，隨著成本的提高，企業的支付能力挑戰很大，由於企業運營成本加速上升和用戶黏性失衡，與收益不成正比，所以未來ofo等企業需要對商業模式的可持續性進行更完整的規劃，才能長久發展。

　　北京商報記者 王曉然 陳韻哲

責任編輯：李鋒