ofo宣布8.66億美元新融資 靠攏阿里抗衡滴滴

　　ofo宣布8.66億美元新融資靠攏阿里抗衡滴滴

　　本報記者 藏瑾 深圳報導

　　導讀

　　共享單車企業一定要從根本上提升自己的盈利能力。一方面是靠技術創新，比如解決單車在氣象惡劣的情況下的使用問題，單車損壞問題，提高用戶體驗等。另一方面是靠模式創新。分時租賃的盈利模式太過單一，未來可以考慮加強和廣告、旅遊等行業的結合，真正形成一個成熟且豐富的轉化路徑。

　　陷入資金鏈困境的ofo獲得了阿里的支援——3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo在公告中表示，此輪融資將采取股權與債權並行的融資方式。

　　艾媒谘詢CEO張毅向21世紀經濟報導記者分析認為，ofo越來越接近成為阿里“砧板上的肉”。以阿里一貫的投資風格來看，先少量投資，逐步控股進入董事會，最後可能全資收購對方，使其成為阿里生態的一部分，ofo也可能成為阿里的盤中餐。

　　換得救命錢

　　ofo在此輪融資前的最近的一次融資發生在2017年7月。在此之前，密集的融資保障了它的不斷擴張，兩次融資間隔最長的一次是D輪和E輪之間的4個月。

　　數月沒有資金注入讓ofo屢次傳出資金鏈緊張、用戶押金被挪用等負面消息。與此同時，其與大股東滴滴的關係緊張和微妙博弈也被反覆提及。

　　2016年9月，ofo獲滴滴數千萬美元B+輪融資。至2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。在諸多報導中，ofo和滴滴在控制權以及企業的後續的發展上產生了分歧，滴滴向ofo派駐高管後進一步激化了矛盾。

　　阿里被認為是ofo引進來製衡大股東滴滴的選擇。工商資訊顯示，ofo創始人戴威通過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

　　需要注意的是，若扣除掉換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）的借款，ofo本輪實際融資可能只有5.8億美元。根據公開數據，ofo全球擁有的單車數量約為1200萬輛。也就是說，它幾乎是以目前運營的所有單車換取了阿里的借款，這也從側面反映了ofo的融資困境和壓力。

　　據稱，阿里系股東已經進入了ofo董事會，ofo方面並未對此進行回應。張毅認為，阿里對ofo的控制是遲早的事情。對於阿里來說，ofo的單車和用戶足夠多，對自身來說是絕好的流量入口，就像阿里收購UC和高德一樣，這都符合阿里拓展流量入口的戰略需求。

　　同時，阿里、滴滴也都留有後手。在去年年末，阿里促成了哈羅單車與永安行合並，並成為其實際控制人。與摩拜、ofo在一線城市廝殺不同，2016年11月才入場的哈羅單車最開始便選擇了布局二線以下城市的策略，這也被稱為“農村包圍城市”。而日前，滴滴自營的共享單車平台也先後在南昌、合肥兩地上線。

　　未來前景

　　去年下半年以來，共享單車市場陷入危局。多家單車品牌接連倒閉，悟空單車、小鳴單車、小藍單車等幾十餘家企業皆已退市。作為共享單車行業的頭部企業，摩拜和ofo雙方一直在融資上緊咬對方，市場佔有率也相當接近，合並一直被認為是兩者的最終命運，至少在投資人眼中是如此。

　　但目前來看，兩者距離這個結果更遠了一些。連此前稱“行業格局已定，唯有兩家合並才有可能盈利”的朱嘯虎去年12月在接受采訪時也改變了口吻，稱摩拜和ofo合並“沒那麽容易”，“不光要看創業者的格局，還要看雙方股東們的選擇，這是很複雜的，以前合並案的經驗是不可複製的。事實上，我們都不希望兩家公司打到山窮水盡再合並”。

　　阿里進一步投資ofo後，阿里和騰訊在共享單車領域的競爭格局超於複雜化。騰訊自己投資了摩拜，騰訊與阿里共同持股的滴滴又投資了ofo，看起來共享單車領域兩大頭部企業咬合未定，而此次阿里領投滴滴則表明，後者更靠攏阿里。

　　在哈羅單車獲得螞蟻金服投資後，馬化騰則在朋友圈評論，“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。”

　　資本之外，行業自身的成長也至關重要。微創中國董事長唐駿認為，共享單車的下一步是找到成熟的盈利模式。“行業的困境核心問題還是出在由燒錢大戰所引發的無序競爭。如果繼續燒錢，不僅一個17億救不了ofo，兩個17億也救不了。共享單車企業一定要從根本上提升自己的盈利能力。一方面是靠技術創新，比如解決單車在氣象惡劣的情況下的使用問題，單車損壞問題，提高用戶體驗等。另一方面是靠模式創新。分時租賃的盈利模式太過單一，未來可以考慮加強和廣告、旅遊等行業的結合，真正形成一個成熟且豐富的轉化路徑。”

　　ofo方面也向21世紀經濟報導記者介紹，未來會加強精細化運營，舉例來說，在線下進行網格化運維，配備足夠的線下運維人手，配合後台大數據系統等技術手段的利用，來提升單車的管理和運維。

責任編輯：李堅 SF163