文｜ AI財經社 裘雪瓊
編｜梁夜
10月1日起，快遞費要漲了。
9月21日晚間，中通快遞在官網發布通知，稱基於快遞行業發展現狀與趨勢，為進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。
幾乎同一時段，韻達快遞、圓通快遞均向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，稱受行業環境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票，以緩解派送壓力、平衡網絡發展。
據新京報獨角鯨科技報導，此次韻達、圓通漲價，上調的是快遞企業給末端配送網點快遞員的派送費（即發件網點支付給派件網點的費用），暫時還不是面向消費者漲價。
也就是說，韻達、圓通系屬於快遞公司內部費用漲價，但有業內人士認為，上漲部分最終會由消費者承擔。
9月26日，申通、百世匯通跟進。其中，申通價格上調方式與韻達、圓通相同；百世匯通尚未透露具體調價方案。
目前，順豐、天天、德邦、京東等物流企業暫不漲價。不過，趕在雙11旺季之前漲價，某種程度上已成為物流企業的一種默契。而隨著電商的方興未艾，國內物流企業漲價也非新鮮事。
旺季漲價，淡季也漲價
為何先調整全國發往上海的快遞費用？
9月25日，中通方面對澎湃新聞解釋，主要是為了保障上海地區快遞網點旺季、特別是進博會期間的服務保障能力，“結合上海快遞市場用人、運輸和場地的供需矛盾比較突出的行業性問題”。
2018年11月5日至10日，上海將舉行中國國際進口博覽會。屆時，受寄遞安全保障工作更新影響，快遞公司運營成本勢必增加。這同樣是韻達、圓通快遞率先調整運往上海派費的原因。
中國物流學會特約研究院楊達卿有另一種看法。他認為，上海是國內第二大快遞城市，也是“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）系企業總部所在地，且上海直營網點多，相較於擁有眾多加盟網店的其他城市更利於調費政策的執行。
“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營市場。”楊達卿向新京報表示。
中通快遞並未披露具體漲價幅度。9月25日接受澎湃新聞採訪時，中通方面坦言，快遞行業即將進入旺季，尤其是雙11期間，業務量有望創新高，“中通快遞經過綜合考量後，主動啟動了費用調節機制。”
快遞業的淡旺季，主要受到電商件驅動。因雙11、雙12大促活動與公眾採購需求，第四季度往往是快遞行業旺季，件量約佔全年33%；而一季度，恰逢春節假期快遞員返鄉，成為快遞業淡季，件量約佔全年20%。
2017年10月10日、11日，中通、韻達接連宣布漲價，理由均為成本上漲、進一步提升服務。不過，那次發布漲價公告時，兩家快遞企業同樣未透露漲價數額，原因在於它們采取加盟網點制度，快遞定價權握在末端網點手裡。
宣布提價後，美股上市的中通快遞當天股價大漲5.6%；韻達股份盤中一度拉升至漲停，截至收盤漲5%。其他物流股也得到拉動，申通快遞漲4.36%，圓通快遞、蘇寧雲商和順豐控股等快遞行業個股也紛紛走高。
但業務淡季並不意味著不漲價。尤其是遇上春節假期，各家快遞企業都會加收假期服務費，少則10元／件，多則50元／件。
不收服務費的京東，在2018年初實實在在漲了一波價格。
2月22日，京東物流一面高調宣布獲得25億美元的融資，一面低調上調快遞費用。彼時的快遞費用價目表顯示，在京東商城消費未滿49元，就得付15元快遞費；若消費價格位於49－99元，快遞費為6元；選購物品超過20kg，每公斤再加1元。
而那之前，京東商城對多地區的免運費門檻為99元（非生鮮），小於99元則收取基礎運費6元；重量超10kg的，按照1元/kg的標準另收續重費用。
從6元到15元，京東物流一次性漲幅近3倍。公開資料顯示，2016年4月起，京東的免基礎運費門檻從79元上調至99元，配送基礎運費也從5元調整到6元。
快遞最低單價2元／件，6年內單價持續走低
“這次調價可以理解成是成本上漲的大背景下，價格戰後的局部回調。”日前，快遞行業專家趙小敏向新京報分析。
成本上漲，包含包裝物流、運營、人力、車輛等成本的增加。據中國物流學會特約研究員楊達卿觀察，快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態。
近些年，國內快遞行業的規模極速擴大。統計數據顯示，2014年快遞業務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。這一數據，在2015、2016、2017年分別為206.7億件、310億件、401億件。
但詭異的是，每年快遞行業平均單價卻是逐年下降。據國家郵政局快遞行業運行數據，2014年為14.65元，2015年降至13.4元，2016年是12.7元，2017年停在12.34元。
而在2012、2013年，快遞行業平均單價分別為 15.69元、18.6元。
這一怪相可以追溯到2005年，平均單價還是27.7元/件的年代。同年，圓通與淘寶簽約，成為後者最主要的線下物流供應商，並將原先電商件的“起步價”從20多元下調至12元左右。
圓通率先在快遞行業挑起價格戰，引起了申通、韻達、中通的警覺。對於民營快遞企業而言，電商件屬於最大的業務來源類型，尤其是彼時成交量蒸蒸日上的基於淘寶平台的網店店家。
此後，眾多快遞企業加入價格戰，單價進一步降至8元，針對電商大客戶的資費降低到5元全國包郵。再往後，最單價低標準甚至突破2元／票。
價格戰直接導致快遞行業利潤持續走低。2014年，韻達快遞負責人曾評價:“為了降價，大家簡直殺到眼紅了。”另有快遞企業人士感慨：“現在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什麽營養。”
“2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。現在的快遞行業正處在充分競爭的群雄爭霸的階段。”2015年，博隆谘詢師朱翔接受《中國產經新聞》採訪時說。
群雄爭霸的是從“價格戰”中存活下來、並成功上市的順豐、申通、圓通、中通、韻達。失敗者如全峰、快捷、國通，面臨的則是被收購、被查封的死胡同。
誰先漲價誰先死，這曾是快遞業一條不成文的潛規則。這是因為，快遞業依然嚴重依賴電商件，而電商是憑借規模賺取利潤的，對快遞價格屬於敏感體質。
6家快遞企業聯手漲價遭整改
漲價找死，不漲價等死，使得多數快遞公司面臨經營困境。利潤低的劣勢是顯而易見的，快遞企業無法在管理、系統建設、人員培養層面持續投入，快遞員收入走低、服務出紕漏、流失率增大，使得陷入惡性循環。
進退維谷之間，快遞企業小步伐上調費用。
2011年9月，申通寄件起步價從10元漲至12元；10月，順豐在官網公對部分線路快件價格，平均調幅2%-4%，比如北京城區內，首公斤從12元漲至13元；12月，韻達在原基礎上增加了1元／票的有償派送費，中通如法炮製並增加“對部分城市快件的運費上調2－3元每公斤”。
以“又快又好又免費”著稱的京東，也扛不住提價。2011年11月25日起，京東對39元以下訂單收取5元運費；鑽石級、雙鑽級用戶可以繼續享受全場免運費的特殊優惠，不過，鑽石級、雙鑽級資格分別需要用戶在一年內累計消費達3萬元、10萬元才能獲得。
漲價勢頭，在2013年因卷土而來的價格戰打破。彼時，包括韻達、中通、全峰等多家快遞公司被爆大打價格戰搶客，個別網點甚至打出“5元寄全國”口號。
價格戰瞄準的還是電商客戶。韻達快遞一位快遞員記得，2013年2公斤以內6元包送全國，到了2014年，電商客戶若寄送100票以上，6元－6.5元可以送3公斤。即便低價如此，還很多快遞企業搶生意，使得客戶存有來回比價壓價的太空。
連順豐也“自降身段”，推出專門針對電商賣家的“小盒服務”：同城8元，跨省價12元，價格上已經貼近“四通一達”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）。
快遞價格史上，2014年8月發生的6家快遞企業聯手漲價被查是繞不過去的事件。
當時，重慶市物價局網站發布公告，稱圓通、申通、中通、匯通、韻達和天天快遞這6家快遞公司，多次共同召開價格協調會議，在2014年8月1日起統一提高了快遞收費標準，存在相互串通、操縱市場價格的行為，責令整改。
根據重慶媒體報導，那次6家快遞公司推出的漲價方案為，首重每公斤5元，續重每公斤2元，外地城市則是首重6元，續重3元。
重慶市物價局指出，上述6家快遞公司的行為違反了《中華人民共和國價格法》第十四條，其中明確規定“經營者不得有‘相互串通，操縱市場價格，損害其他經營者或者消費者的合法權益’的不正當價格行為”。
圓通快遞西南區負責人對媒體表示，那次聯合漲價是加盟商的自發行為，與圓通快遞公司總部無關，且總部嚴厲製止這樣的行為。
天天快遞總裁陳向陽則對《天下公司》倒苦水：“現在整個快遞都是低於成本的運作了，不能說是漲價，而應該說是價格的理性回歸。據我所知，重慶的幾家快遞公司，申通、圓通這種大公司的經營都很困難，更別說我們天天這種小公司了。”
最近一次快遞行業集體漲價，發生在2015年：
2月，順豐時隔四年後再度漲價。原先，順豐的標準快件只有13元和22元兩種，新版快遞價格階梯變得豐富，且整體漲幅2%左右。
9月，中通快遞、申通快遞、圓通快遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞先後發布內部通知，要求加盟的企業網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等。
而從2018年6月1日起，上述六家快遞企業又將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元／票。
好消息是，受近年來的包裹輕量化、自動化更新、自有車隊規模擴大等因素影響，快遞企業的單票成本是下降的。數據顯示，2018年上半年，中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。
嚴峻一面仍在持續。2018年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。
快遞行業專家趙小敏擔心，由於單票成本降低，快遞價格戰也許會再次出現，進一步影響快遞企業的利潤和營收。
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