《財經》實習生 任穎 記者 王斌斌/文 施智梁/編輯
西川廣人，一個與戈恩性格相似的日本人，蒂埃裡·博洛雷，一個與戈恩經歷相似的西方人，不在聚光燈下的益子修，誰將接班“汽車沙皇”？
沙皇愛將的背叛
2017年，日產CEO西川廣人被任命為日產CEO的新聞發布會上，法國人曾表示：“我和西川廣人之間想法高度一致。”
然而隻過了一年，戈恩被捕的僅僅4小時後，這個戈恩愛將就在發布會上將矛頭對準戈恩，隻字未提戈恩的成績和對日產的貢獻。
其實兩人的分歧早已產生。
西川廣人不讚同戈恩對於雷諾日產合並的想法，不斷強調保持日產汽車作為日本第二大車企的獨立性，認為兩者的合並毫無價值。而戈恩去日本的次數日漸減少，與全世界政商要人和親屬等共進豪華晚餐的情況卻越來越多。用西川廣人的話來說，戈恩在“不斷脫離一線”。
另一方面，戈恩也並不滿意西川在日產任職期間的成績。日產財報顯示，2018財年上半年，日產淨收入同比下降2.%，經營利潤同比下降25.4%。
在日產被曝出新車檢查違規問題之時，與經營層忙於應對的疲態不同，戈恩則與親屬在西日本的島上度假。在例行股東大會上，戈恩強調：“西川才是日本的一把手。”最後出面謝罪的並非最高責任者戈恩，而是西川廣人。此事之後，戈恩與西川，乃至外籍與日本董事之間的嚴重對立形成。
西川廣人一直在嘗試“挖空”戈恩，重組管理層，任命新的首席財務官，試圖擺脫戈恩，進而“獨立”。
同時，這位日產CEO還試圖進行聯盟管理結構改革，西川廣人指出，日產汽車將尋求一種“更公平”的管理架構，不依賴個人魅力來維系一切。“有些事情應該得到糾正，比如過度集權，這導致了某種扭曲。”
（當地時間2018年11月19日，日本橫濱，日產首席執行官西川廣人出席新聞發布會並發表講話。圖/視覺中國）
日產的西川時代到來？
佐藤資產管理公司高級汽車分析師吉田達夫（Tatsuo Yoshida）指出，“這是一場溫和的政變，很長一段時間以來，反戈恩的情緒一直在積累。”
在日本，戈恩的離場意味著日產汽車徹底“改朝換代”，不少人認為，日產將開始進入“西川時代”。
在11月19日戈恩被捕當晚，日產汽車緊急召開臨時新聞發布會，公司CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）列舉了戈恩的三大罪狀，稱：“戈恩所為是公司不能容忍的行為，我感到非常失望、沮喪、絕望、憤慨和憤怒。”
在日產內部人士看來，西川廣人聰明、嚴謹、注重結果。但上月的新聞發布會上，西川廣人一反語速快的常態，不緊不慢，冷靜回答了近90分鐘的問題，不過並未按照慣例鞠躬致歉。
1977年從東京大學畢業後，西川廣人便加入日產汽車。從1999年起，西川廣人擔任多個重要崗位，包括歐洲和美洲地區的管理委員會主席，以及採購部門的執行副總裁。
他的大部分職業生涯都在管理採購和供應鏈，並幫助戈恩打破日產的供應商網絡以降低成本。“他是一個強硬的談判者，如果他不是，戈恩也不會選他為CEO。” 谘詢公司Carnorama的董事總經理Takeshi Miyao表示。
作為2013年至2016年的首席競爭官，西川的任務是通過節省原材料採購、監管費用以及規劃和開發的成本來降低製造成本。此外，西川廣人還參與敲定日產將三菱汽車納入聯盟的協定細節。
西川廣人與戈恩行事風格十分相似，在縮減成本方面十分強硬，一位日產高管曾評價他：“強硬像軍閥，省錢從不手軟。如果他設定了目標，一定會不達目的不罷休。”
但即使2006年至2016年間，西川廣人曾擔任雷諾董事會成員十年之久，但他並沒有戈恩與法國政府打交道的經驗，也沒有長官雷諾的經驗。因此，目前尚不清楚日產能否得到最大股東雷諾的支持。
戈恩退場之後，西川廣人能否力挽狂瀾，成為日產的有力長官人還不得而知。
雷諾的戈恩替身
與日產的激烈反應不同，雷諾並未解除戈恩董事長兼CEO的職位，而是決定讓COO蒂埃裡·博洛雷（Thierry Bollore）代理CEO一職。博洛雷被認為是戈恩的替身。上任後，他表示，將確保穩定並專注於使命，以維護雷諾的利益和聯盟的可持續性。
1990年，博洛雷進入法國大型輪胎製造企業米其林，2012年成為雷諾的製造和供應鏈執行副總裁，今年2月被提名為COO，成為僅次於戈恩的雷諾長官者。現年55歲的博洛雷也被認為是戈恩接班人的有力候選人之一。
博洛雷的職業軌跡與戈恩相似。在轉投汽車製造商之前，博洛雷在米其林工作了15年。2005年，博洛雷加入雪鐵龍集團旗下的零組件供應商佛吉亞，後擔任全球副總裁一職。2012年9月，博洛雷加入雷諾，一個月後被任命為製造和供應鏈執行副總裁。
“他非常嚴謹，非常認真，同時也很熱情。我認為他對亞洲的了解以及與日本人相處的技巧使他的繼任獲得優勢。”一位曾與博洛雷合作的汽車行業資深人士評論稱，他讚賞博洛雷的誠信與忠誠。
戈恩被捕後，博洛雷表示，“我們的團隊非常有條理，以確保公司業務的連續性。”但面對雷諾最大工會CFE-CGT的管理層改革訴求，博洛雷還面臨著不小的挑戰。
尷尬的三菱
11月26日，三菱汽車召開董事會會議，解除戈恩董事長職務，由CEO益子修（Osamu Masuko）暫時擔任董事長。與西川廣人的態度不同，益子修在會議後表示：“這是管理團隊，包括我的責任。”
1972年從早稻田大學畢業之後，益子修加入三菱商事股份有限公司車輛部，2007年10月起擔任董事長及董事總經理的職務。
（當地時間2018年11月26日，日本東京，三菱汽車公司首席執行官益子修向記者發表講話。圖/視覺中國）
2016年，三菱汽車被曝光在油耗測試中造假，誤導消費者。醜聞曝光後，日產迅速完成對三菱34%股權的收購，成為三菱最大的股東。時任三菱汽車董事長兼總裁的益子修向戈恩請辭董事長的職位，但後者還是邀請他繼續擔任三菱汽車總裁。戈恩確信，日產的成功可以在三菱複製，而益子修可以提供有力的內部幫助。
在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱似乎是個不起眼的“配角”，無論從銷量和營收來說都處於下風。2017年三菱總銷量為110萬，雷諾銷量超過376萬，而日產達到577萬，三者差距十分懸殊。因此，在雷諾與日產暗自爭鬥的過程中，三菱一直是日產的追隨者。
戈恩被捕後，三家企業CEO舉行磋商，一改原先由戈恩統攬大局的做法，決策轉變為合議製，由西川廣人、博洛雷、益子修共同決策。
對於戈恩一手組建的聯盟來說，失去設計者和領路人之後，是等待下一個“戈恩”的出現，還是各自為政，恐怕是對西川廣人、博洛雷和益子修的最大考驗。
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