“小夥子，這車看著可真不錯嘿，得好幾十萬吧？”
“沒有沒有，這車就十幾萬。”
“這麽便宜啊，這是什麽車？”
“獵豹汽車Mattu。”
“哦！就是英國的那個牌子吧，又出新車了？”
“……”
以上對話來源於拍攝現場，而被糾正的那哥們兒好像還並不太熟悉“獵豹汽車”這個名字。倒也能理解，獵豹汽車雖然有著豐厚的軍工企業背景，但在當下熱火朝天的“城市SUV”環境下，這樣的旋律似乎是有些高大上了。基於此，獵豹從15年開始，陸續推出了CS10與CS9等車型，舒適的駕乘體驗以及時髦的科技配置讓獵豹汽車進軍城市的節奏四平八穩。現如今，獵豹汽車又為我們帶來了一款“重磅”車型，新車定位於高端消費群體，名字也很洋氣——Mattu。
憑借著張揚動感的外觀，拍攝時Mattu吸引了不少吃瓜群眾圍觀。梯形的進氣格柵採用了多條分段式鍍鉻條裝飾，官方說採用了騎士的“鎖子甲”造型，但在我看來就好像是一排排的“獠牙”，十分凶猛。
發動機艙蓋處有四條輪廓線修飾，犀利的線條帶來的自然是強烈的肌肉感，這個角色可不好惹。
Mattu的頭燈造型談不上有多出眾，不過全LED+自動大燈的配置表現還是令人滿意的，分體式的設計點亮效果也不錯。
再往下看，前唇的位置採用了鍍鉻處理，從哪個角度看都是BlingBling的，無論你想要豪華感還是裝X範兒，都值得擁有。
如果在車前仔細觀察一番，你會發現Mattu的腰線還是非常優雅的。一條微微上揚的弧線從車尾滑向前輪翼子板，斑駁的樹影在這裡俏皮地打個彎兒，隨後慢慢“流淌”而下，煞是好看！
20英寸的十字圓盾式輪圈採用了鏡面拋光處理，造型和車頭的“鎖子甲”還是蠻呼應的，這樣的一雙“大鞋”恐怕是很難不引人注目。
轉過一圈兒來看車尾。也許你會說貫穿式尾燈“司空見慣”，但不得不承認的是，這樣的設計依舊有著很強的科技感以及視覺美。除此之外，大面積的鍍鉻條也被巧妙運用於下尾燈、排氣口等位置，豪華感自然流露。
兩個“鍍鉻排氣”實際為裝飾，真正的排氣位於車尾下方，這樣的設計也不意外。
來到車內，你就能深刻理解什麽叫做“將豪華進行到底”。橫貫式的超大中控屏、流線型的對稱式中控、遊曳於角落的氛圍燈、圓形的出風口以及獨特的鋼琴式按鍵，不僅帶來了超越這個級別的等級感，更會不由得讓你懷疑：我是不是買了一輛奔馳？
在能工巧匠的打磨之下，這塊12.3英寸的雙液晶屏帶來了出色的顯示效果，不過在實際操作中的觸控靈敏度稍差，需要更加用力點擊才能完成操作。
螢幕左側液晶屏有著濃烈的奔馳風格，視覺效果清晰、直觀，指針的轉動也沒有延遲；中央區域可以根據需求分別顯示胎壓、油耗、裡程等關鍵資訊，一目了然。
液晶屏右側則是多媒體顯示區域，音樂、冷氣機、導航等功能都可以在這裡操作，不得不說大屏用著確實爽。
音樂播放界面的設計靈感依舊來源於奔馳的UI，不過秉著“認真模仿到底”的原則，這套多媒體不僅視覺效果出眾，音質的表現也學得像模像樣。這套音響的聲音給人感覺非常洪亮，音樂的表現力較強，低中高三頻均衡，日常聽起來沒有明顯的短板，個人覺得在同級別裡表現算是不錯的，對於喜愛音樂的朋友來說，絕對是加分項。
雙區自動冷氣機的控制面板較為整齊，各項控制按鈕的分區也十分清晰，使用起來無難度。
倒車影像的清晰度令人印象深刻，隻不過在影像傳遞時存在著些許卡頓，初上手還需適應。
中控屏、擋把周圍以及門板處氛圍燈的加入讓新車看著很有霓虹感，無論是高貴冷豔的紫色，還是熱情洋溢的玫瑰紅，顏色按照心情隨便調，可玩性較高。
三輻式多功能方向盤採用皮革包裹，兩側按鍵的手感差強人意。
中控屏下方的鋼琴按鍵加入了豐富的顆粒狀凸起，有效防止日常操作可能出現的打滑現象；不過在操作質感方面，感覺還有提升的太空。
擋把後方集成了多項控制按鍵，黑色烤漆的運用帶來了不錯的等級感，熟悉之後盲操作也挺方便。
喜聞樂見的全景天窗沒有缺席，該天窗長度1150mm，寬度700mm，有效開啟面積0.24平方米，最大采光面積0.8平方米，還是挺通透的。
後排出風口也是同級別應有的表現，黑色烤漆搭配白色的斜體英文標識，洋氣了許多。
後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的平整度還不錯，日常裝載沒有問題。
身高為178cm的體驗者坐在前排，座椅調整到最低之後頭部能有四指的太空，表現中規中矩。
體驗者來到第二排，頭部的太空稍顯擁擠，腿部的太空則較為充裕。此外，後排地板中央區域基本全平，這裡給個好評。
說到獵豹Mattu的動力系統，車主們可以自豪一番。畢竟車輛搭載的王子系列1.6TGDI發動機擁有寶馬技術的支持，其搭載了寶馬的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管、350bar缸內直噴以及Valvetronic無級可變氣門升程等先進技術，最大功率可達200馬力，最大扭矩270牛·米。開起來怎樣，一起看看。
對於這樣一款進軍城市的緊湊型SUV來說，舒適性肯定是重中之重。Mattu在這方面的表現令人滿意，平穩的駕駛感受能滿足大多數家庭的用車需求。油門踏板的前段有一定虛位，一直踩到中段才會慢慢發力，這種略帶慵懶的感覺總給人一種“處變不驚”的感覺；刹車的力度雖然線性，但製動效果還是偏輕了，刹車時還是用力一些為好。此外，Mattu的方向盤轉起來很輕鬆， 一隻手就可以輕鬆完成掉頭的動作， 隻不過在高速行駛時方向盤會有些不穩，缺少了巡航時應有的厚重感。
在城市路駕駛的時候，動力輸出十分平順，除了低速下偶爾的闖動之外，我幾乎沒有感覺到什麽頓挫。隻不過在急加速時，深踩油門踏板，需要等待1-2秒的時間變速箱才會降擋，之後便是澎湃的動力輸出，所以需要超車的朋友，還是應該打出提前量。
這台擁有寶馬技術的1.6T發動機的動力儲備足以應對日常駕駛所需的情況，加速時的推背感平順而又有力量，體驗不錯；只可惜拉高轉速之後，發動機的噪音也會隨之增加，尤其超過2000rpm之後，聲音會愈發明顯，希望後續車型能夠有所改進。
Mattu的底盤調校兼顧了舒適與操控，對於細碎振動的過濾比較到位，在通過顛簸路段時也沒有出現明顯的彈跳，乘坐體驗較為舒適；高速過彎時的支撐性也不錯，沒有出現大幅度的側傾，對於駕駛員而言也會更有自信。
今年5月23日，獵豹Mattu正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為11.68-15.88萬元，購買Mattu的消費者還可獲得三年流量禮包、低息低首付金融方案以及終身免費質保三重禮遇。
毫無疑問，獵豹Mattu肩負著獵豹汽車走向城市SUV市場的大旗，從目前來看表現還不錯：新車有著時尚大氣的設計以及富有等級感的內飾，太空方面的表現也沒有出現明顯的短板。但如果和一線中國緊湊型SUV相比，Mattu在原創度、品控方面以及動力系統上還有提升的太空，未來我們也期待著獵豹汽車能夠在“城市化”的路線上越走越快，越走越遠。
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