2020款VV7/VV7 GT，增AI人臉識別，還能彈射起步

不知從何時起，國內SUV開始刮起了轎跑風，僅今年上半年就先後上市了長安 CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x三款車型，而這股風潮顯然只是剛剛開始，各大車企紛紛將轎跑設計提上日程，作為自主豪華品牌的領軍者，WEY也要秀一下“肌肉”。據我們了解，WEY將於成都車展公布2020款VV7/VV7 GT的價格，作為品牌首款轎跑SUV，其表現如何，近期我們受邀來到了試駕現場，一探究竟。

本次試駕包括2020款VV7、VV7 GT兩款車型，據官方介紹，未來VV7將主打豪華舒適，VV7 GT則負責運動。所以在外觀上，2020款VV7前臉換裝鍍鉻金屬中網，前保險杆也不再像之前那樣“猙獰”，第一眼看上去給人的感覺是更加精致且立體。

前大燈組標配LED光源+ABD自適應遠近光，高配車型還將搭載雷射大燈。

除此之外，車尾尾燈內部結構也有所改變，不再是棱角分明的設計，下保險杆造型也相對收斂一些，雙邊四出排氣仍然保留但改為隱藏式，整體確實在向都市風格靠攏，少了一些激進的VV7更加符合主流審美。

VV7 GT前臉設計與VV7高度一致，最大的變化是車頂線經由C柱開始下滑，這樣的溜背設計雖然較為生硬，但很好的保留了後排的頭部空間。另外，由於尾廂的加入，VV7 GT車側重心更低，車身尺寸也相比VV7 更長，更高。

車尾部分，VV7 GT延續了現款VV7外露四出排氣，並且加入了虛擬座艙聲浪和排氣聲浪，讓激情駕駛無處不在。

值得一提的是，兩款車型的輪圈樣式也不相同，2020款VV7採用五輻式黑色輪圈，輪胎規格為255/45 R21佳通Comfort系列；GT車型採用雙色旋風式設計，輪胎規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV系列。

雖然兩款車外觀迥異，但內飾布局卻保持相同設計，同樣也與現款VV7一致。細節部分，中控屏由原來的9英寸升級到12.3英寸，顯示效果更清晰，內部集成了訊飛2.0智能語音識別系統，同時優化了UI布局，一級菜單顯示內容更豐富。此外，新車還在A柱位置增加了AI人臉識別模塊，通過實時監控駕駛員的面部信息和對聲紋的識別，來為車主提供相關駕駛提示與個性化服務，且識別率較高。

兩車還搭載了第三代無邊框流媒體後視鏡，其像素提升至200萬，亮度可進行自動調節，可顯示車後80°範圍內的事物。VV7 GT還將獨享車內氛圍燈，可以通過車內音樂變化而改變。

除上述所說外，本次試駕車型還配有全液晶儀表、全景天窗、雙區自動空調、無線充電模塊、哈曼音響、感應式電動後尾門、360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統、全自動智能泊車系統、三視行車記錄儀（VV7為前視行車記錄儀）等科技配置。

VV7和VV7 GT座椅造型、用料、舒適度完全一致，內部填充物柔軟，對腿部支撐和整體的包裹性很到位，實拍車型均採用了Nappa真皮，並且配備前排座椅通風、記憶、按摩等，進一步提升駕乘舒適性。另外，VV7 GT車型還可選裝後排豪華航空座椅，帶有座椅通風/加熱/按摩等，可由後排中央扶手的觸摸屏控制。

VV7 GT備份廂開口較大，方便提拿行李。其標準容積為300升，後排座椅4/6比例放倒後可最大可擴展至1141升，裝載大件物品同樣輕鬆應對。

動力方面，VV7和VV7 GT搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出227馬力，峰值扭矩387牛米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速廂，百公里油耗7.7升。同時VV7 GT還將配備Launch Control彈射起步模式，其百公里加速時間達到7.3秒。

啟動彈射起步很簡單，首先掛入M擋，同時踩下油門與刹車踏板，並按下方向盤左側的換擋撥片，當儀表盤轉速表在2000轉時，駕駛員只需同時松開刹車和撥片，即可完成彈射起步，雖然速度提升沒有性能車那麽恐怖，但每次換擋時的撞擊感會帶給駕駛者強烈的駕駛欲望。

據官方介紹，WEY工程師對對前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能等進行了不同的參數調整，同時2020款VV7/VV7 GT下擺臂採用了鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量，帶來更好的操控和舒適感受。實際賽道體驗，VV7 GT過彎時稍有側傾，但在可接受範圍內，底盤的整體感也非常不錯，即使快速進入U型彎，也能通過點刹收油減速重拾軌跡，掌控起來並不費力。

經過升級後的7速雙離合變速箱換擋平順性明顯好於此前產品，換代邏輯也更加聰明，官方稱其換擋速度為0.2秒，即使在過彎減速再加速的過程中反應也夠迅速，沒有拖遝的感覺。2.0T發動機對於這款重達1.9噸的車來說，還是可以提供強勁的推背感，起步階段動力充足，油門踏板的反應也比較迅捷，在60-80km/h階段，深踩油門仍然可以給足夠的信心。運動模式下發動機轉速會大幅攀升，始終讓發動機的輸出保持在最佳狀態。

VV7 GT方向盤較為粗壯，握感扎實，指向精準，並且提供了輕便、舒適、運動三種轉向力度，但轉向阻尼差別不是很大，即使運動模式下也不會太重，如果調教的更重一些或許會更符合其定位。還有就是這款車的前半段刹車不太線性，需要駕駛者適應。

2020款VV7相比VV7 GT更加偏向舒適性調教，但同樣也保留了一些運動感，場地試駕有兩個重點項目，包括緊急變線（全力加速後，急刹變道）和連續蛇形彎道（S形彎道）。在緊急變道項目中，2020款VV7能感到車尾甩動跡象，但不很明顯，配合9.3版本的ESP，整個過程算是自然流暢的。在S彎道中，車身跟隨性很好，車尾也有跡可循，可以提供不錯的駕駛樂趣。同時VV7在城市道路試駕時，發動機與變速箱的匹配也十分成熟，動力隨用隨踩，帶有車道保持的ACC自適應巡航以及單車道智能駕駛系統等功能可以大幅緩解駕駛疲勞感。此外，這台車的底盤可以過濾大部分的瑣碎震動，給予駕駛員的路感也較為清晰。

小結：

通過本次試駕不難看出，2020款VV7的升級還是非常明顯的，更有功底的外觀設計，更加智能安全的配置，更完美的動力匹配，可以說上市兩年後的VV7相比初入市場完成質變。更重要的是，在VV7不斷完善的同時，還衍生出了GT版本，激情運動的風格以及專屬配置的加入，都給消費者帶來了新鮮感，未來這款車上市對於轎跑SUV市場，甚至是自主SUV市場都有一定的衝擊。據了解，2020款VV7、VV7 GT以及 兩款車型對應的PHEV版本將悉數亮相2019成都車展，售價也將屆時公布，希望可以帶給我們更多驚喜。