試駕吉利嘉際 上市才兩個月憑啥賣過GL6和途安L？

要說目前國內關注度最高的自主品牌MPV，吉利嘉際當紅不讓。作為吉利品牌的首款MPV，嘉際自2017年概念車發布以來，就頻頻佔據汽車圈的頭條，可謂是風光無限。上市之後，更是將本田艾力紳、寶駿730、別克GL6和大眾途安L等諸多對手超越，因此我們對這款車產生了濃厚的興趣。

終於，在5月20日的千家萬人公測--嘉際伴我行媒體試駕會中，對這款車進行了深入接觸。這次試駕我們不僅要找到了吉利嘉際熱銷的原因，還要為三缸發動機的平順性進行體驗，畢竟1.5T車型才是嘉際真正的銷售主力。

因為日益苛刻的排放標準，寶馬在豪華品牌中率先普及了三缸發動機作為入門級車型的動力，無論是軸距達到2.78米的SUV，還是混動超跑，搭載的都是代號為B38的1.5T三缸發動機。儘管有平衡軸和各種技術的加持，寶馬三缸發動機還是以強烈的抖動，給人留下了深刻印象。

消費者普遍認為寶馬這種豪華品牌都無法克服三缸發動機的天生抖動，普通品牌怎麽可能解決？正因為如此，寶馬的三缸發動機，對國內三缸車型的推廣，設立了巨大的阻礙，而這種“障礙”影響範圍還在不斷擴大。絕大部分消費者在沒有親身經歷的情況下，就貼上了“抖動”的標簽。

48V輕混加持 三缸也不抖！

本次試駕的正是1.5TD MHEV DCT臻享型，由1.5T三缸發動機和48V組成的輕混系統，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱，目前官方給出的綜合工況油耗為5.9L/100km。那這套動力系統到底抖不抖呢？

我們駕駛300多公里，經歷了城市擁堵、高速環道和高速公路等多種路況，尤其是在出城之前，堵的可謂水泄不通。在極度擁堵的路況下，就會頻繁的啟動發動機（發動機啟停工作中），並且以低速蠕行的狀態行駛，這是三缸發動機最容易產生抖動的情況。

在此背景下，同行的媒體老師說：“咱們這台車，多大的排量啊，1.5T還是1.8T的啊？”然後又說：“從這抖動水準來看，應該是1.8T的，不像是三缸的。”可打臉來的就是這麽快，上高速之後，儀表顯示D7。也就是說這是這台嘉際有7個擋位，而1.8T車型匹配的是6AT變速箱。這足以證明，嘉際在三缸抖動抑製方面的功底，只有打開發動機蓋後，才能看到跳動相對活躍的發動機。

嘉際上的這台1.5T三缸發動機，受益於模塊化的開發理念，它集合了沃爾沃Drive—E系列發動機的多項技術，採用了鋁合金缸體、進排氣、可變正時系統、缸內直噴、水冷式渦輪等一系列主流棄技術，盡可能的兼顧好動力性和燃油經濟性。

從結構上講，三缸機比四缸機少一個氣缸，相應的活塞、連杆、配氣機構以及缸體都可以省掉。因此即使在同排量的情況下，三缸機的重量也會輕於四缸機，體積方面也更加小巧。在結構優勢之上，3G15TD還採用了很多的零組件輕量化設計，總重僅為113kg，對於優化整車重量、提升經濟性也有幫助。

此外，發動機還增加了一套由法雷奧提供的iBSG啟發電一體機裝置，它通過皮帶與發動機相連接，並不是與曲軸或傳動機構直連，這套動力再加上電池組組成了一套弱混系統。在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的抖動。

此外，還彌補了小排量渦輪增壓發動機低扭不足和渦輪介入突兀的情況，尤其是推動整備質量1.6噸以上的MPV，皮帶驅動的電機就發揮了巨大的作用。即便它無法直接靠純電驅動車輪行駛，但在它的外力輔助下，缸內活塞運動會變得更加順暢，在起步停車、上坡等低速高負載的情況下，這種作用尤為明顯。

嘉際的動力系統之所以能夠“騙”過媒體老師，除了抖動抑製優秀之外，7速濕式雙離合變速箱同樣功不可沒。這款變速箱在吉利旗下多款燃油車型上均有匹配，低速、急加速都沒有震動和抖動感，積極又平順的換擋表現讓人無可挑剔。

嘉際作為一款MPV，在底盤標定上舒適性是最大訴求，不過它對細節的把握卻要比大多數中國品牌車型要好得多。減振器的壓縮阻尼和回彈阻尼標定的都恰到好處，在快速吸收路面細碎顛簸的同時，回彈也不會過大造成車內乘客不適，甚至還有一定的高級感。看來吉利已經在沃爾沃的影響下領悟了豪華車舒適調性真正的奧義。

智能配置 刷新MPV安全新高度

嘉際還是率先實現L2級智能駕駛的MPV。其具備ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航控制系統、RCW後碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能等17項智能駕駛黑科技，並配備6個安全氣囊、2個安全氣簾，可以說是刷新了MPV安全新高度。

ACC自適應巡航功能相信大家已經不算陌生了，而當有了ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統後，車輛則有了一定程度的轉向能力，智能化程度更高。

在我們實際體驗過程中，自動刹車的舒適度甚至要強於駕駛員主動刹車。因為嘉際刹車的前半段行程有些“空”，需要適應一下，所以開始的時候，反倒不如自動刹車來的舒適。車輛無論是加速還是製動，都盡可能的模擬駕駛著日常的油門開度，而不會產生讓人不適的瞬間加速或大力製動，使得車輛在巡航狀態下保持最大程度的舒適性。

ICC智能領航系統由ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助共同組成，可以實現縱向及橫向的車輛控制，也就是在ACC的基礎上增加了保持車道的功能，當偵測到車輛偏離道路時，會施加一定的糾正轉向助力，幫助車子回到道路中來。

同時這套系統開啟後（時速30km/h後可開啟），支持0-150km/h的速度區間巡航，並有三段式的距離可選，同時可以完全跟停前車，並在3秒內再次自動起步，在無車道線的道路上，車輛可以以前車軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行。

儘管受製於法規限制，車輛無法做到完全脫手，系統會時不時的提醒你接管方向盤，但這一功能在高速巡航時，對駕駛者還是能起到不小的幫助。

設計用心 吉利更懂中國消費者

除了動力系統和智能配置上帶來的好感之外，嘉際在細節方面的用心程度，也非常討好消費者。作為一款MPV，嘉際三排座椅中都設計了獨立的空調出風口、USB接口、杯架和儲物格，而這些只不過是基礎。

就連轉向柱左側區域的幾個旋鈕也被打上了頗具中國風的祥雲圖案，從這些小細節就能感受到近幾年吉利的進步。此外，在這些按鍵的上方還有可放置高速公路通行卡的卡槽。

前排冷暖杯架是嘉際的一大亮點配置，也是討好女乘客的一個殺手鐧。通過杯架前方的按鍵可以實現加熱和製冷功能，關鍵是可以通過限位器的顏色來顯示加熱或製冷狀態。這在中國品牌，甚至合資車型中都不多見。

12.3英寸的中控螢幕內置了GKUI吉客智能系統，功能強大、顯示效果細膩，不過這些都不是重點。巧妙之處在於電子擋把的設計，手腕可以非常自然的搭在擋把上，能夠很舒服的控制中控螢幕。

座椅頭枕的設計也向豪華品牌靠攏，在提供頭部支撐的同時，也能起到對頸部的支撐作用，進一步提升了舒適度。

除此之外，手套箱中放筆的卡子、車門開關與拉手鏈接的設計，以及車內外隨處可見的祥雲圖案，都體現了吉利在打造產品過程中的用心程度。

通過本次試駕會對嘉際有更全面，更深度的認知。吉利嘉際全車自帶8個安全氣囊，還是首款支持L2級自動駕駛的MPV，再加上更加時尚、典雅的車身以及豐富的座椅、細致的配置和多種動力支持，這些方方面的細節處理，讓嘉際成為了符合國人需求的MPV。

此外，平順的動力輸出、用心的產品設計，令它不斷的從競爭對手的中搶奪市場。從嘉際這款新車也可以看出，作為自主品牌的翹楚——吉利，果然更懂中國消費者。而作為吉利的首款MPV，嘉際必將獲得更多國人的支持與喜愛。