滴滴一年虧損109億，沒有護城河的燒錢模式，還能走多遠？

作者 | 市界 彭碩

編輯 | 老拿

2月13日，滴滴內部一份內部流傳出的財務數據顯示，滴滴出行2018年累計虧損了109億元，較上半年的40.4億元有所拉大。該數據還透露，2018年全年，滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

市界注意到，2017年，滴滴虧損額只有25億元 ，才一年過去虧損就達去年的4倍之多，規模超百億，實在有些難以置信。對此，市界聯繫了滴滴公司的公關人員，該人士告訴市界，目前公司方面已經給出了口徑，滴滴的官方回應就是不回應。

知情人士透露，導致滴滴去年虧損大增的原因，主要是連續兩次順風車事件後，整個行業對網約車監管加強，大量不合格司機被清理出市場。為此，滴滴為保障接單率只得花費更多資金吸引合規車輛，同時也對司機給予了相應補貼。

這種補貼很多時候是逼不得已，實際上，滴滴並沒有在此前與快的、Uber燒錢大戰中建立自己的護城河，一旦平台補貼停止，公司將很快陷入市場份額下降的窘境。

從 2017 年開始，美團、首汽、嘀嗒、蔚來等公司都陸續進入網約車市場。經歷過計程車大戰的洗禮，各家都知道補貼是搶佔市場最快的捷徑。2018年1月份，美團計程車憑借對乘客每單補貼 30 元，對司機抽取遠低於滴滴的分成，在上海上線 3 天就佔領了超過 30% 的市場份額，滴滴很快也以各種優惠補貼回應。儘管到了5月份，美團的補貼行為很快被政府叫停，但這場美滴大戰也讓外界看到了滴滴並不穩固的行業老大地位。

而“樂青女孩”事件後，順風車的無限期下線，也給滴滴苦心營造的防火牆以致命一擊。滴滴平台目前的計程車方式有三種：快車、專車和順風車。其中順風車2017年盈利了7億元，這也是平台唯一盈利的。儘管盈利有些單薄，但程維卻對這一模式寄予厚望，視其為“平衡用戶價值和商業價值”的創新模式。外界看來，滴滴順風車的更大意義在於真正幫滴滴建立自己的防火牆：順風車可以幫助滴滴平台上的其他業務進行導流；為大眾出行提供了運力補充，順風車不以盈利為目的，價格更低，但是有機會將順風車用戶培養成為專快車的用戶。

2018年8月27日，滴滴宣布順風車無限期下線後，滴滴只得再次采取高額補貼的方式維穩市場。眾所周知這樣一個“死循環”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。而對於誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補貼的運營模式還能支撐其走多久，不得而知。

公開資料顯示，成立於2012年的滴滴出行6年來累計虧損額約為390億元，僅在2018年上半年整體淨虧損40.4億元，按上述報導計算，滴滴出行2018年下半年的虧損達68.6億元。

今年1月底，滴滴出行被曝將裁員25%，涉及產品技術、網約車團隊等。對此，滴滴出行方面未作回應。當時，有媒體爆料稱，滴滴出行有逾萬名員工，照此計算其將裁員逾3000名員工，此次裁員分批次進行，可能會一直延續到3月份。

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