從2018年至今，汽車經銷商庫存壓力持續增加，截至目前，汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月超出警戒線。2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點。
承受巨大庫存壓力的經銷商叫苦不迭。近日，一位Jeep經銷商總經理向媒體透露，廠家壓庫嚴重，導致該4S店車輛積壓最多達到四五百台。
從今年2月開始，庫存深度超過2個月的品牌達18個，其中包括東風標致、榮威、長安福特、長安轎車、廣汽傳祺、廣汽菲克、通用別克、吉利、比亞迪、捷豹-路虎、奇瑞、凱迪拉克、上汽大眾等品牌。
當壓力難以承受，庫存無力消化時，經銷商開始了對抗。自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。據藍鯨汽車記者不完全統計，2018年下半年以來，沃爾沃、東風標致、東南汽車、眾泰汽車、廣汽菲克、寶沃、觀致、北汽幻速、力帆汽車等車企經銷商被爆退網、維權事件。
超高庫存積壓逼退經銷商
目前絕大多數車企在生產產品是並非採用訂單式生產，而是按照企業對市場的預期，訂購大量的零配件，生產出計劃的產品。當市場需求與工廠供應發生矛盾時，可能出現兩種結果——供不應求，或者供大於求。
生產出的產品沒有市場需求，企業不會立刻停止生產，而是要繼續消化掉此前訂購的零組件。那麽不受歡迎的產品如何處理呢？一家汽車經銷商透漏其中的“潛規則”：經銷商在進貨時，需按照廠家要求搭配滯銷車型。
此外，企業一般在年初制定銷售目標，按照目標進行生產，而某些企業不管自家產品在市場上銷量如何，其首要任務是通過壓庫的方式讓經銷商提車，把批發數據做上去。
上述汽車經銷商表示，“比如我們4S店每個月能賣三十台車，但廠家可能會根據它的市場布局給4S店八十台車的任務，那就是本月任務，不管4S店能賣多少台，這八十台車都要壓給4S店。如果這八十台車4S店不拿，下個月的銷售返利一分錢都拿不到”由於難以承受壓庫壓力，這名經銷商已經於今年3月正式遞交退網申請，目前此店停止營業。
在汽車經銷商行業，傳統4S店鮮有廠家不要求壓庫的情況，哪怕作為常年銷量冠軍的上汽大眾，也在通過壓庫的方式刺激銷售。
1月，江蘇省汽車流通協會一則《關於遞送上汽大眾江蘇地區經銷商生存狀況調查報告的函》傳出。文件顯示，受宏觀經濟和汽車產業結構調整等諸多因素影響，2018年我國汽車銷量增長乏力。江蘇地區同樣不容樂觀，部分品牌銷量不暢、利潤下滑、庫存高企，不少經銷商處於嚴重虧損狀態。在這種情境下，上汽大眾為追求以汽車銷售發票造假的方式虛報銷量，以獎勵代替反利，逼迫經銷商提高庫存量，給經銷商造成難以承受的壓力。
東風標致、榮威、吉利等18個品牌庫存深度超2個月
壓庫這一現象不單出現在滯銷品牌中，熱銷品牌同樣在壓庫。
根據中國汽車流通協會發布的《2019年4月汽車經銷商庫存預警指數》數據顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
截至目前，汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月超出警戒線，市場情況不太樂觀。
據流通協會分析， 2019年4月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數分別達59.7%、59.5%、69.2%，較上月均上升；其中豪華品牌庫存指數上升幅度較大，上升9.1個百分點。
目前，《2019年4月汽車經銷商庫存系數》還未發布，但根據此前的經銷商庫存系數顯示，從今年2月開始，庫存深度超過2個月的品牌達18個。
其中3月份東風標致、榮威、長安福特、長安轎車、廣汽傳祺、廣汽菲克、通用別克、獵豹、廣汽三菱、江淮、吉利、比亞迪、捷豹-路虎、奇瑞、凱迪拉克、斯柯達、東風風神、上汽大眾庫存超高。
（根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。）
2月份庫存深度超過2個月的18個品牌中，還包括沃爾沃、長城汽車、東風雪鐵龍、雪佛蘭、北京現代、雷諾。而1月份庫存深度超過2個月的品牌僅有3個，分別為東風啟辰、上汽榮威、眾泰。
另據全國工商聯汽車經銷商商會《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，有53.5%的經銷商2018年經營虧損的，有27.1%的經銷商在2016-2018連續三年全部虧損。2018年，60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，有6.71%的經銷商庫存系數在3以上，有的甚至超過4。
高庫存並沒有為企業換來高銷量，根據乘聯會數據顯示，2019年一季度乘用車累計銷售507.7萬輛，同比下降10.5%。其中，神龍汽車一季度銷量同比下滑57.7%至3.4萬輛；長安福特同比大跌71.79%至3.68萬；上汽大眾、吉利汽車也分別同比下滑8.8%、5%，分別銷售46.79萬輛、36.66萬輛。
產銷融合模式有望告別惡性循環
據統計數據顯示，2018年，57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。
正是由於經銷商庫存壓力大，急於將庫存換成現金，往往低價拋售，由此將對品牌造成傷害，形成惡性循環。
進入2018年下半年，車市的冷空氣讓經銷商與車企之間的關係驟然變冷，矛盾迅速激化，引發一系列衝突。
調查數據顯示，2018年以前，經銷商退出經營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發生；自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。全國工商聯汽車經銷商商會人民調解委員會自2018年7月份成立以來，已接到數起申請維權調解廠商矛盾的案件。
2018年下半年以來，沃爾沃、東風標致、東南汽車、眾泰汽車、廣汽菲克、寶沃、觀致、北汽幻速、力帆汽車等車企經銷商被爆退網、維權事件。
全國工商聯汽車經銷商商會呼籲，如經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫。經銷商不是廠家庫存的蓄水池，而是緩衝地，經銷商應根據市場需求提車，確保庫存保持在市場合理範圍內。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，廠家應該根據市場變化，及時調整生產計劃，包括調低生產節奏，降低經銷商庫存，使庫存保持一個合理的程度，這樣有助於保證市場價格的穩定，經銷商體系健康運行。
部分車企已經在嘗試改變，2019年以來，捷豹路虎率先“調整庫存、減輕經銷商壓力”，儘管短期在銷量上未見起色，但與經銷商之間矛盾已明顯緩和。此外，廣汽菲克近日也提出“產銷融合”，告別過去以產定銷的傳統模式，並為此調整合資公司架構。
下一個做出改變的將是誰？（藍鯨汽車 萬雪飛）
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