國產車超過合資車！從這三招開始

車東西（公眾號：chedongxi）

文|曉寒

各位讀者新年好，開工大吉！

過完了春節假期，大家都回到了工作崗位，這是車東西春節後的第一篇推送，咱們一起聊聊自主品牌的轉型更新之路。

春節前，車東西找來一台全新比亞迪唐DM（插混版）代步使用，涉及城市、高速、鄉村等多種路況，並且這台車還在年會期間充當了工作車拉人拉貨，出力不少。

唐DM

在與之接觸的一周裡，車東西不僅對比亞迪全新唐插混車型（唐DM）在行駛性能與智能化方面的進步有了深入了解，更從中看到了自主品牌抓住汽車智能化、電動化、網聯化變革機遇，利用電驅動系統繞開發動機/變速箱壁壘、在車載系統與外觀內飾設計與配置方面實現反超的現狀。

一、電驅動系統：繞過發動機變速箱壁壘

開門進入車內，按下一鍵啟動按鈕，沒有發動機點火的轟鳴聲車輛就已進入待命狀態，將電子檔杆推入D檔松刹車即可前進，這時發動機仍沒有啟動，大功率電機可以輕易推動其前進，再加上很輕的電子助力轉向，一點都不會讓人覺得這是一台車長超過4.8米，車重接近2.4噸的“小坦克”。

唐DM

全新唐DM搭載的是20kWh或24kWh的電池，同時驅動110kW的前軸電機和180kW的後軸電機，還有一個最大151kW的2.0T發動機配合工作，驅動總功率達到了441kW（大約599馬力），官方公布的百公里加速最快4.5秒，參數凶殘。

雖然總重接近2.4噸，純其電綜合續航分別為80和100公里，可以應付城市內的日常通勤。除了滿電時凶猛的動力，全新唐插混系統動力輸出的流暢與平順更讓車東西印象深刻。

起步後在城市中以60公里/小時以下的速度正常行駛，發動機與變速箱交替工作，起步與中低速都是用電機驅動，發動機則在中高速與加速時介入，兩者各司其職，因此很難感受到一些自主品牌汽油車上常見的換擋頓挫感。

唐DM

這裡特別需要注意的是，比亞迪唐DM的汽油發動機配合的是一台雙離合變速箱，理論上其低速頓挫感要比AT變速箱明顯的多，但實際體驗中很難發現雙離合的這一弊病。

開上高速公路以120公里/小時的速度巡航，發動機則是主力，電機僅在急加速時參與工作提供額外的動力，即使速度超過130公里/小時，加速後勁依然迅猛。

經過幾十年的發展，我國的汽車迅速成長起來，先後解決了大規模精益製造、整車開發、零組件供給等問題，但驅動技術仍然大幅落後，發動機在油耗與動力性上不如國際車企的產品，自動變速箱則只能依靠日本與德國企業，最終致使自主品牌車型的駕駛體驗比合資品牌落後較遠。

唐DM

汽車電動化時代到來後，新增的電機不僅可以讓車輛擁有更強的動力輸出，同時還能幫助唐這種混動車輛解決換擋頓挫難題，讓車輛擁有更平順的駕乘體驗。

在開著唐DM的這一周裡，除了電池電量低於15%時進行大油門急加速時會有明顯的頓挫感和無力感出現外，其他大時間其動力輸出都能讓人滿意，甚至忘掉這是一台國產車。

比亞迪唐DM已經說明，電驅動系統或者說新能源汽車，切切實實是中國汽車工業繞過發動機/變速箱兩大壁壘，追上歐美先進車企的關鍵途徑。

二、智能化系統：自主品牌已實現彎道超車

如果電驅動系統給自主品牌提供了突破發動機/變速箱兩大壁壘的途徑，那麽以大屏車載系統、智能互動、自動駕駛等技術為核心的智能系統，則是自主品牌車型反超合資品牌車企的殺手鐧。

進入唐DM的車內，14.6寸（低配為12.6寸）的中控螢幕是絕對主角，其搭載的是基於安卓開發的車載系統，內核為高通驍龍6系處理器，反應速度比大部分Linux+NXP/TI方案的車載系統要快的多，體驗更接近用戶習慣的智能手機。

唐DM內飾

得益於安卓系統，你可以在全新唐DM上下載使用絕大部分安卓手機的應用，包括百度、高德地圖、網易雲音樂、QQ音樂等開車最常用的服務，以及微信、抖音、大疆無人機APP等應用，比合資車企常用的Linux系統自由度高的多。

唐DM使用百度地圖導航

此外，全新唐DM還有一個12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示音樂、自適應巡航等資訊，較傳統機械儀表更具有科技感，但是暫無法顯示地圖。

唐DM的全液晶儀表

互動層面，全新唐的語音系統和APP遠程控制都足夠成熟，前者可以直接搜索地址導航、播放指定歌手的音樂或調節冷氣機溫度，後者則可以遠程開/關車門、或是點火啟動冷氣機。

由於上市較早，全新唐插混版搭載的還是L1級自動駕駛系統，主要功能是ACC自適應巡航和AEB自動緊急製動、LKW車道偏離預警等系統，暫時沒有車道居中保持和ICA/ICC/TJP等L2級系統。

但值得一提的是，雖然唐DM搭載的是L1級自動駕駛系統，但2018年其實是自主品牌普及L2級自動駕駛技術的元年，包括長城VV6、榮威Marvel X、吉利繽瑞、長安CS55等多款車型都搭載了L2級系統，自主品牌整體上是超過合資品牌的。

作為對比，國內合資產品的標杆——大眾品牌也為旗下王牌SUV車型途觀L推出了插混版本，也具備混動車更加平順、動力更強但油耗更低等優勢。

途觀L插混版

但在智能化層面，途觀L與唐DM的差距明顯，途觀L插混版不僅沒有全液晶儀表和安卓系統，中控螢幕也只有8英寸，還不能下載第三方地圖導航與音樂服務，語音互動系統也遠不如唐DM好用，唯一拿得出手的亮點即支持蘋果CarPlay手機–車機映射系統，搭載L1級自動駕駛系統。

途觀L插混版

事實上，大眾之外，包括通用、豐田等美日一線車企，也都還不願使用“安卓”這類開放平台，執著使用自家基於Linux開發的車載系統上，不僅反映遲鈍、分辨率低，同時擴展性極差、UI醜陋、語音互動技術體驗也不好。

再加上合資車企也隻願意向中高端產品的高配車型配備L1/L2級自動駕駛系統，目前合資品牌在智能化上其實是落後於自主品牌。

三、外觀內飾配置：國產車型更懂中國人

車東西的多位同事站在唐DM面前的第一句話都是，“這車有點帥。”

得益於前奧迪設計總監艾格的加盟（現已離職），這一代比亞迪宋Max、唐、秦Pro的顏值都有了翻天覆地的變化，融合中西方風格的Dragon Face前臉、大尺寸輪圈、性感的流線型車型、懸浮車頂等設計細節，都讓唐DM的顏值爆表。

唐DM

更為重要的是，比亞迪等自主品牌畢竟更懂中國消費者喜歡大車的內心，其長寬高為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，並且還是一個7座車。

唐DM第三排座椅

進入車內，唐DM的配置也毫不含糊，除了前文提及的大尺寸中控螢幕和全液晶儀表，像是電子檔杆、無鑰匙進入/一鍵啟動、自動駐車、Brembo刹車、電動感應尾門、大尺寸全景天窗、電動座椅、座椅加熱/通風等中上等車型的配置一個不少。

外形驚豔、配置豐富、車身夠大、動力極強，自然為唐DM贏得了極高的關注度和銷量。

事實上，近年來幾個爆款國產車型的銷量起飛都跟其外觀內飾和配置有很強的關係，例如長城請來前寶馬設計是皮埃爾打造的VV7，吉利與沃爾沃合資後打造的領克01/02都是高顏值高配置車型。

領克02

與此同時，越來越多的自主車企也認識到這一點，開始在外觀內飾的顏值方面狠下功夫，例如寶駿汽車510、以及新出的RS-5走的就是棱角分明的運動風格，而長安CS85和尚未正式發布的吉利FY11等，則選擇了寶馬X6、奔馳GLE Coupe這類掀背轎跑SUV風格。

在過去，國內消費者想買到一台高顏值的大車，需要付出動輒幾十萬甚至上百萬的成本，而隨著自主品牌的崛起，高顏值高配置車型的價格被拉到了20萬甚至十幾萬的水準，倒逼著跨國車企降價。

一個有意思的小細節是汽車的排氣設計。

此前，近百萬的寶馬M、奔馳AMG等高性能車型會配有四個排氣筒彰顯自己的強勁動力，因此一些年輕人會將自己的普通汽車改裝為四個排氣趕個時髦、彰顯個性。

而在長城2017年推出VV7時，原廠就為其裝了四個排氣筒，極大地滿足了目標消費者——20—30歲左右年輕人的審美需求，成為一個點睛之筆。也許是看到了VV7的成功，豐田全新一代凱美瑞運動版在推出後原廠也配備了四個排氣。

上下分別為VV7和全新凱美瑞運動版

放在過去，豐田這種穩重著稱的車企，是必然不會在一台2.5L自吸小馬力車上搭載四出排氣這麽“浮誇”的配置。

這正是自主品牌開始引領合資車企創新的典型案例。

結語：自主品牌開啟彎道超車進程

中國已連續多年成為全球最大汽車市場，培育出了比亞迪、長城等一系列本土企業，也出現了比亞迪F3、長城哈弗H6等爆款車型，年銷幾十萬台，全國知名等。

但從車輛本身來說，當時的爆款產品仍然走的是低價路線，趁著中國汽車市場的快速增長用較低的價格獲得銷量。

但到了最近這兩年，隨著汽車智能化、網聯化、電動化變革進程日益加速，比亞迪等自主車企真正打出了一套組合拳，即利用電驅動系統繞過發動機/變速箱的技術壁壘、大膽使用新一代智能網聯技術、緊跟市場需求提供年輕消費者喜歡的車型與內外飾設計風格等，不僅攻入15—30萬價格區間，同時還獲得了一定的成功。

這一次，自主品牌不僅通過電驅動系統逐步追上了合資品牌的駕駛感受，並且還在智能網聯繫統與車身的外觀內飾設計層面實現了超越，真正開啟了彎道超車之路。