北汽新能源再爆ARCFOX高管離職 補貼退坡或遇陣痛期

　　【聚焦】再爆高管離職 北汽新能源補貼退坡或遇“陣痛期”

　　謀求A股的新能源整車上市，與麥格納牽手合作打造高端智能純電動汽車研發與製造中心，以及與華晨集團在新能源公務用車、計程車、網約車、私人用車、快遞物流車和分時租賃領域展開合作，近日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）在新能源汽車領域動作頻繁。

　　但就在北汽新能源謀求向高端智能純電動汽車發展的同時，傳來其行銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓申請離職的消息。對此，《中國經營報》記者向其公關總監胡恩平求證，對方告訴記者，陸皓已經提交了辭職申請，因為家在上海，家裡有老人孩子需要照顧。公司還未對此進行批複，“還在工作崗位上”。

　　值得關注的是，自進入2018年以來，北汽新能源多位高管離職加入其競爭對手的公司。對於不斷謀求向上，新能源汽車行業中的“優績生”北汽新能源來說，人才流失顯然是需要重視的問題。

　　ARCFOX高管申請離職

　　就職1年零5個月後，日前陸皓向北汽新能源提出離職。據悉，在加入北汽新能源之前，陸皓曾服務於上汽大眾、捷豹路虎、廣汽菲亞特、尼爾森等企業，擁有豐富的中國和海外總部工作經驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式。

　　對於離職的原因，陸皓本人在朋友圈表示：“這次主要是回上海老家照顧老人和孩子，先休息一段時間。還希望大家繼續支持北汽新能源，支持ARCFOX。”

　　6月18日，北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協定條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心。但就在北汽新能源與麥格納成立合資公司邁入新征程的時間節點上，陸皓提出離職申請。

　　而作為推動北汽新能源與麥格納牽手的關鍵人物之一，陸皓曾用“非常重磅”形容兩家企業的合作。“我們用了兩年的時間與麥格納進行艱苦談判，決定在端午節達成三方合作協定，也真正開始邁向成立合資公司的進程。”

　　對於陸皓離職是否會對公司ARCFOX品牌打造產生影響，胡恩平表示：“不會，這是一個體系在運轉，不會因為某一個人出現變動受到影響。”據悉，目前陸皓還在工作崗位，繼任者尚未確定。

　　值得關注的是，進入2018年，北汽新能源高層人事變動頻繁，李峰、蔡建軍、張勇等多位高管離職，其中李峰、蔡建軍在寶能汽車和觀致汽車任要職，張勇出任合眾新能源總裁，無疑他們在新公司都受到了重視。

　　“人才流動是正常的，對行業技術的提升具有正向意義。”汽車行業分析師萬春雷表示，在新能源汽車企業對人才求之若渴的情況下，在薪水高，市場表現潛力更好的情況下，為什麽不去呢。

　　記者也關注到，北汽新能源謀求上市在即，高端品牌ARCFOX打造以及新車型上市等各方面工作無一不需要人才。在萬春雷看來，北汽新能源留不住人也值得深思。

　　品牌受困發力高端

　　正如胡恩平所說，一個人不會影響一個體系。北汽新能源打造ARCFOX高端品牌的決心不會動搖。日前，北汽新能源牽手麥格納，雙方將共同設立合資公司，開展高端智能純電動車共享平台的開發及根據客戶需求進行具體車型產品的定製，提供新能源汽車工程服務。

　　麥格納是全球最大的汽車零組件製造商之一，涉及動力總成、車身與底盤系統、工程開發、自動駕駛等大部分汽車零組件領域。與其他零組件製造商不同的是，麥格納其中一大主營業務是整車工程和代工製造。

　　對此，北汽集團董事長徐和誼表示，這將促進北汽新能源實現從“製造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉變。事實上，從行業來看，新能源汽車向智能化、資訊網絡化、自動化、長續航是未來的發展趨勢，發展中高端新能源汽車是主流。

　　據悉，雙方合作計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。目前北汽新能源擁有BJEV、ARCFOX兩大產品品牌，EC、EV、EX、EU、ES、EH六大系列數十款產品。公開資料顯示，2014年至2018年5月，北汽新能源累計銷量23.21萬輛，2017年銷售整車10.32萬輛，連續五年蟬聯全國第一，並超越特斯拉成為全球純電動汽車銷量冠軍。

　　但光鮮的背後存在依靠部分車型“單條腿”走路的情況。根據新浪汽車發布的數據，2017年EC系列銷量為77925輛，EU系列銷量為12578輛，EV系列銷量為5757輛，EX系列銷量為4570輛，EH系列僅銷售100輛。從數據可知EC系列為銷售主力，EU系列銷量平平， EV系列、EX系列、EH系列銷量表現“黯然”。

　　其中，EC系列銷量佔據北汽新能源2017年年度銷量的75.5%。據悉，EC系列兩款車中，EC 180官方指導價15.18萬元起，補貼後4.89萬元起；EC200官方指導價15.88萬元起，補貼後價格5.68萬元起。補貼在10萬元左右。這兩款車都是A00級微型電動車。在業內人士看來，因為售價和車型級別，EC系列車型已經被打上了“低端形象”的烙印，有行業內受訪者表示，給人以老年代步車的感覺。

　　可以說此次北汽新能源牽手麥格納發力高端品牌，是北汽新能源“應時而變，應環境而變”改變其品牌低端形象的重要舉措。在萬春雷看來，無論是和麥格納牽手還是此前戴姆勒入股，無疑都有助於提升北汽新能源的品牌形象。

　　補貼退坡的危與機

　　儘管北汽新能源連續五年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍，然而現階段盈利不濟也是事實。公開數據顯示，2017年北汽新能源共獲得國家新能源汽車推廣應用補助資金14.04億元人民幣。然而隨著新能源補貼退坡，北汽新能源不可避免會有一段時間的“陣痛期”。

　　根據6月12日正式實施的2018年新能源汽車補貼政策，微型純電動汽車補貼大幅降低，續航裡程在150~200km的純電動汽車補貼幅度下降了58.3%。而續航裡程在300~400km的純電動汽車補貼幅度提升了2.3%，續航裡程大於400km的純電動汽車補貼幅度提升了13.7%。

　　北汽新能源兩款銷售主力車型續航裡程都在補貼降幅最大的區間內，其中EC180滿電續航裡程156~200km，EC200綜合工況續航裡程達到162km。所以隨著補貼退坡，北汽新能源兩款主力車型收到的補貼金將大幅縮水。

　　對於如何應對補貼政策退坡帶來的影響，北汽新能源方面在接受記者採訪時表示，將通過技術創新和加大研發投入，計劃推出續航能力更強、電池能量密度更大、用戶體驗更好的純電動車型。

　　據悉，在今年北京國際車展上市的EU5，續航裡程超過500公里，電池能量密度達到151Wh/kg。曾亮相北京車展的EC3、EX5等全新更新車型，也將陸續上市。

　　此外，北汽新能源方面還表示，將加大商業模式創新力度，進一步探索車電分離。將車電價值分離，將電池變成“儲能容器”，由產權交易變為使用權交易。據了解，北汽新能源計劃面向私人市場推廣車電分離模式，並推出首款對私換電車型——EU快換版。

　　對於“換電模式”，基於電池儲備需求量大、技術標準難統一、電池接口安全性等方面的考慮，部分行業內人士對此並不看好。

責任編輯：陳永樂