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能挑粗活的精乾小生——路虎當家花旦換新上市

2019年7月31日,全新一代奇瑞捷豹路虎正式上市。指導價35.58至41.78萬元,共4款配置可選:2.0T輕混青春版/運動版/首發運動定製版/運動科技版。

還記得八年前,第一代極光以進口車身份引入中國,驚豔的概念車造型引領了一代潮流。

而60萬+定價卻並沒能阻擋潛在買家的熱情,甚至還出現了加價30萬元提車的奇景。(但近些年受路虎內部經營策略和外部競爭壓力等影響,極光車型遇到前所未有的銷售阻力,終端成交價也出現了斷崖式下跌)

時至今日,中型豪華SUV市場可謂廝殺慘烈,在前有“星徽炸子雞”GLC/GLC-L、後有“四個圈”俊朗直男Q5L的夾擊下全新極光如何駭客入侵博得屬於自己的一片天?

全新極光換代亮點

1、全新極光基於捷豹路虎自主研發的PTA橫置發動機平台打造而來,保證了車輛的駕乘舒適感和操控穩定性;

2、它是首款在第二代ATRS智能全地形反饋系統中標配“自動模式”的路虎車型,在該模式下車輛能根據不同路況自動匹配最佳地形模式(共7種模式:自動、ECO經濟/普通/動態、沙地、草地/砂礫/雪地、車轍/泥沼),即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配,實現四驅和兩驅的適時切換。

3、針對行駛到坡頂看不到前方路況的情形,全新極光提供了全球首創的“透明引擎蓋”技術,輔助駕駛員透過螢幕清晰地看到引擎蓋下方的地形,有效降低底盤剮蹭陷坑等風險發生。

4、全新極光ATPC全地形進程控制系統可在1.8至30km/h速度範圍內啟用,開啟後無需駕駛員控制油門刹車,車輛會自動控制車速行進,我們只需關注前方路況把穩方向即可,傻瓜式的操作可以讓男女老少快速上手。

5、官方宣稱在新平台的應用下,全新極光車身99.9%的零組件都是經過全新設計的(這與豐田全新TNGA架構如出一轍),只有車門鉸鏈作為0.1%的部分未做改進。

要說引以為傲的越野性能(212mm離地間隙、600mm涉水深度、22°接近角和30.6°離去角)是路虎車系的硬核實力 ,那麽外觀內飾與動力的整體進化足以讓新極光有資格向競品發起衝擊。

外觀/內飾/配置

外觀方面,全新極光的整體風格與長兄“星脈”有著異曲同工之妙,珠圓玉潤、低趴寬體是我認為最能體現其外形特色的簡短形容。

論配置和科技感的營造,路虎向來以超多電子化配置聞名(這也是被一些車主詬病後期”小毛病”多的一項重要原因),全新極光也幾乎與“星脈”無二。三塊大屏最抓眼球:12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸中控液晶屏+空調控制面板讓座艙清新了很多。而可調角度的中控屏也很貼心的改善了某角度下陽光直射無法看清螢幕的尷尬。

而流媒體後視鏡讓駕駛員可以更清晰的觀察後方情況。(極光的尾窗限於流線外型的影響相當狹窄,這個配置的引入完美解決了視野問題)

空間表現

在空間表現上,全新極光的車長明顯短於同級別競爭對手們達30-40cm之多,只有4371mm,這肯定讓有後排乘坐空間需求的買家異常躊躇(上代極光的後排乘坐體驗只能用憋屈來形容,我身高180cm,坐進之後只有兩三指富余,幾乎快頂到了前排),但在ATRS全地形科技試駕會上的實際體驗卻讓我相當意外,後排腿部有整整一拳的余量,終於達到了“夠用”的範疇。

動力方面

動力方面,全新極光全系搭載2.0T+ZF 9AT變速箱動力總成,而它還是中級豪華SUV中鮮有搭載48V輕混系統的車型。(在此前南京的全新星脈試駕會上,2.0T+8AT給我的駕駛感受已能用隨叫隨到柔中帶剛來形容,相信經過重新開發調教的全新動力驅動更小巧的極光表現會更好)

最大可爆發249馬力和365牛米的峰值扭矩,百公里加速8秒左右,足夠滿足正常駕駛和偶爾的放縱駕馭。

結語

比它空間大的沒有它靈動,比它動力強的沒有它越野能力好,比它更具品牌溢價光環的沒它有超前的設計美感。最關鍵的是,奇瑞捷豹路虎一貫的大力度終端優惠讓其性價比凸顯。我認為,全新極光在八年蝶變之際,有實力通過錯位競爭和降維打擊迎來屬於自己的第二春!

之後,我們會第一時間拿到試駕車進行詳細的評測體驗,敬請期待!(汽車評中評編輯/凌飛)

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