大眾集團下階段電氣化策略：1.5TSI引擎搭配油電混合動力

大眾集團參加第40屆維也納國際汽車研討會公布了全新策略。關於動力系統的重大改變就是要將1.5升TSI evo渦輪增壓引擎，搭配48伏系統成為輕度油電混合動力(MHEV)，並包含了傳統12伏系統一起並存，並以DC / DC轉換器連接進行變壓。48伏電壓為BSG啟動發電機(Belt-integrated Starter Generator)供電，該發電機取代了傳統的交流發電機與啟動馬達。

除了提供動力之外，在製動期間能夠回收動能，轉換成電能儲存在位於前排乘客座椅下方的48伏鋰離子電池中。並且還讓啟動引擎的過程更有效率、快速，間接節省燃油。MHEV還具備滑行功能，在此模式下，車輛會關閉引擎，因此不會產生任何碳排放，整體而言能創造每行駛100公里減少0.4升燃油消耗的優勢。

減少二氧化碳排放的最有效方法是大規模擴大BEV電池電動汽車的生產，MEB平台將成為下一代電動汽車的基礎。MEB電動平台的主要特點是其高壓電池(安裝在車身底部以節省空間)，後軸(或前軸)的緊湊型電動馬達，以及用於快速充電標準的CCS系統。它還構成了新的端到端全電動E?架構以及VW.OS作業系統的基礎，該作業系統可用於建立新的移動服務和輔助系統，同時也創造了自動駕駛所需的條件。

MEB特別在後軸採用永磁同步電動馬達，其特點是電能密度高、效率高、性能穩定，最高轉速可達16,000 rpm。而第一部量產車為ID.3，依不同規格的續航裡程介於330至550 km之間(WLTP)，輸出功率為150 kW，最高時速為160 km/h。

未來，自動駕駛汽車將在道路和各種領域積極活躍，包括了高速公路和多層停車場…等。車輛將逐漸從駕駛那裡接管越來越多的任務。IQ.DRIVE系統也將從目前的Level 2級半自動駕駛，逐漸升級至Level 3與Level 4。

延伸閱讀：大眾已為ID.3做好生產準備，試產車輛已完成200輛

大眾 ID系列首款量產車型ID.3 1ST自發布支付1,000歐元押金，可預訂的消息之後，24小時的時間，全歐洲預訂就已超過一萬人，消費者對ID.3的興趣超出了大眾的預期，預定系統還因此無法同時處理用戶大量上線，而導致一度中斷。

雖然預購出了小問題，但對於生產，大眾可容不得馬虎。Zwickau工廠目前配合生產電動車，轉型成MEB平台車型專門的製造廠正如期進行。ID.3的生產計劃將如期在2019年底展開，目前已經成功生產了200多台ID.3的預生產車輛。第一輛ID.3也將於2019年底下線，到2020年底，預計大眾集團所有品牌每天最多可生產1,500輛電動車。

大眾Zwickau工廠將會是全球第一個大型汽車製造廠完整改造的范例。該工廠將單獨生產基於MEB模塊化電動車平台的純電汽車，並且每年的生產能力為33萬輛。目前已完成第一階段的轉型工程，例如：1,500個用於車身製造的新機器人中的大約一半已經在運行，烤漆車間目前也正在擴建，按照計劃將在2019夏季開始轉換第一條裝配線。

另外，8,000名員工中約有2,800名員工已經接受過相關培訓。而Zwickau工廠的充電基礎設施，也將從目前工廠及其周圍的36個充電點，在未來18個月內擴大到180個。

關於ID.3 1ST，目前僅限歐洲市場，其最大續航裡程為420公里(WLTP)，價格將在40,000歐元以內(一般標準款低於30,000歐元)。而預購ID.3 1ST的準車主，可以在第一年免費充電，在大眾充電應用程序WeCharge所連接的所有公共充電站充電，最高可達2,000千瓦時，並且也適用歐洲快速充電網絡IONITY。第一批車輛將於2020年中期貨付。