你外出一般會選擇什麽出行方式？相信很多人都會選擇用滴滴計程車。確實，滴滴如今已成為很多年輕人出行的首選，畢竟它幾乎壟斷了國內智能出行市場，估值也高達5000億元，是國內排名前列的互聯網“獨角獸”。
近兩年，在出了一系列事故之後，滴滴變得越來越正規化，但同時滴滴也遇到了很大的瓶頸，因為滴滴的準入門檻變高，也就意味著很多司機無法加入，繼而使得滴滴的運力下降。因此，在2017年的時候，滴滴的日訂單量就達到了2500萬單，現在三年過去了，日訂單量仍然在2500萬單徘徊。
2020年對於滴滴來說是非常重要的一年，在三月份的時候，滴滴就給自己定下了一個目標——日訂單量達到1億單。所以，突破瓶頸勢在必行，但這個重擔誰來承擔呢？順風車業務雖然正在逐步開放，但依然無法擔此重任。為此，滴滴走了另外一條路。
前幾個月，在臨沂和遵義這兩個城市，有一個叫做“花小豬”的網約車平台悄悄上線，在當地進行試運營。現在，“花小豬”正在向其他城市開放，而它正是滴滴內部孵化的一個新項目，它的出現就是為了給滴滴找到新的增長點。花小豬為之所以能承擔如此重任，是因為它就是個出行版的“拚多多”，為什麽這麽說呢？
第一，花小豬盯上的也是下沉市場。滴滴的市場主要還是集中在一二線城市，但是一二線城市的監管比較嚴格，以至於很多司機都沒有辦法成為滴滴司機，而花小豬正好可以承接這些司機。此外，對於一二線城市以外的用戶來說，滴滴計程車的價格還是相對較高，不是日常出行的首選，所以花小豬便打出了“全網最低價”的旗號，各種優惠加補貼，打次車可能只需要幾塊錢甚至幾毛錢，這是五環外用戶樂於接受的價格。
第二，花小豬拉新的玩法與拚多多如出一轍。為了快速擴張，花小豬推出了“百億補貼”，司機和乘客都能拿到不少的補貼；同時，花小豬還用了一套拚多多式的社交裂變玩法，就像我們平時常見的“砍一刀”，這對於下沉市場來說還是非常有吸引力的，而且這套玩法拚多多早就驗證過了，是行得通的。
很多人都說滴滴現在孵化出“花小豬”，其實就是在自己打自己，但滴滴真的會傻到要乾掉自己嗎？當然不是，首先它們所面對的市場不一樣，花小豬正好能把滴滴缺失的那部分市場給補上；其次，花小豬是獨立運營，並不存在什麽業務重疊，就好比微信的出現並不是為了乾掉QQ一樣。
不過我還是有點擔心，因為現在花小豬對於入駐的司機並沒有設立什麽門檻，這裡面肯定會存在很多安全風險，畢竟曾經的教訓對於滴滴來說真的是血淋淋的，隨意還是希望花小豬能夠設立一定的門檻，為了乘客，更是為了滴滴！
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