進入“深水區”的百度車聯網

叫嚷了很長一段時間，國內的車聯網終於迎來了一波小高潮。

車載微信的誕生、斑馬發布了 MARS 3.0 版本、百度 Apollo 旗下小度車載 OS 首次推出了深度搭載的車輛……BAT 三家在短短兩個月內齊發聲，這個領域想低調都難。

許多傳統的品牌車企紛紛用上車聯網，讓自己的車載系統變得「好用」。在這其中，互聯網公司的作用功不可沒。

我們想用其中一家企業——百度，來印證一個觀點：車聯網或許已經進入「深水區」。經過車企和互聯網公司深度的磨合之後，強勢的兩方也許才會明白，溝通和開放才是未來正確的價值觀。

特別是對於車企來說，車聯網不意味著把車載系統外包出去，恰恰相反，這一部分也將是自己的優勢之一。

進入「深水區」

「已經是劃時代的體驗了。」在 CES Asia 亞洲消費電子展上，一位參展觀眾逛完百度展台後說到。

百度展出了新福特銳界 ST、EXEED 星途 TXL 以及全新哈弗 H6 三款車，每一款都深度搭載了小度車載 OS。所謂深度搭載，指的是由百度和各家車企來為車輛定製化各個項目，共同定義一輛車的車機系統。因為雙方的深度參與，落地到體驗方面也是不可同日而語。

你可以把小度車載 OS 看做 DuerOS 移植到汽車上的版本。和平常看到的智能音箱場景不同，針對車內的布局，小度車載 OS 做了很多優化。比如在導航界面，不需要每次都喊出喚醒詞，也可以直接用語音選擇地點、操作諸如「放大地圖」、「縮小地圖」等功能。起碼從司機的駕駛過程中看，這一步的確省去了很多力氣。

在新銳界 ST-LINE 上搭載百度與福特合作的 SYNC+系統 | 現場拍攝

在購買電影票、聽音樂等功能內同樣支持實時語音調節，和之前有些區別的是，在導航或者音樂界面，麥克風一直在後台開啟，而不是只在識別喚醒詞後開啟十秒左右，如果沒有接收到新的指令就關閉。

這是多輪語音互動帶來的福利，技術上早已能夠實現，但應用到車上又是另外一回事。可以預想到，產品經理和工程師們大概討論了很久，才逐漸開放在某些功能模塊裡。

克制的開放帶來體驗上的提升，而在背後，這件事情遠不是產品經理一個決定這麽簡單。

一般來講，在比較傳統的車企中，車載娛樂信息系統都是由互聯網公司與車企聯合開發，而僅僅提供一個解決方案，安裝幾款 App 在上面是遠遠不夠的。如果需要完成高流暢度的體驗，那麽兩家公司需要坐在一起，把雙方團隊綁定在一起，才能實現深度的融合。

小度車載 OS 在 CES Asia 亞洲消費電子展上 | 視覺中國

「我們和百度在 Framework 層面就在深度合作，最後的體驗也能夠打造的很好。」福特中國車聯網產品開發高級經理范衡告訴極客公園。

從下圖就能看出，在底層架構之上的核心層，即應用 Framework 中，雙方就開始了聯合開發，這樣可以保證上方的應用層體驗。

福特 SYNC+架構 | 現場拍攝

據悉，2018 年 8 月，百度與福特的車載信息娛樂系統項目正式啟動，2019 年 4 月，SYNC+系統正式發布，兩家公司用八個月把車載系統研發出來並正式發布。而算上溝通等事宜，整個項目總共大約用了一年半時間，福特方面認為這個速度已經很快了，可以稱得上「中國速度」。

從試探到初步接納，再到深度合作，傳統車企和互聯網公司的成果在產品上得到了體現。和之前很不一樣的地方在於，如果硬體條件允許的話，車載系統基本上不用更換或者去線下場景升級，而是通過 OTA 更新，獲取更加豐富的功能。

有點遺憾的是，目前小度車載 OS 搭載的車輛還無法達到整車 OTA，而這也需要雙方的進一步磨合。

關鍵在於車企

合作共贏肯定是基調，但在這之上，傳統車企與互聯網公司的合作中還有許多問題在不斷湧現。

比如老生常談的話題——數據。由於這是全新的合作模式，那麽數據該由誰支配，也成為一個新的話題。

「SYNC+支持每個車主的獨有账戶體系。通過 SYNC+平台搜集數據，福特其他後台信息，百度用戶畫像，以及第三方數據，福特可以不斷優化用戶體驗和通過 OTA 增加新功能。」福特中國官方新聞寫到。

范衡表示，在一些非隱私數據方面，百度與福特會共享，而在隱私數據上，在數據安全性方面，福特有一支信息安全的團隊，在軟硬體設計完成後，福特還聘請了第三方團隊對 SYNC+進行測試，進一步提升整體安全性；百度針對源代碼進行安全漏洞檢測和修複，並配備人工智能車載防火牆。在車主的使用過程中，所有 SYNC+傳輸的數據均經過加密。

SYNC+系統可以進行語音互動和控制智能設備 | 現場拍攝

數據如此，車機系統也一樣。雙方都秉持著開放的準則，可以肯定的一點是，哪一方都不會成為「關鍵先生」。以 BAT 為主導的新一代車內信息系統進入車內，為傳統車企帶來了新鮮的血液，並不能給這具身體帶來行動和思考的能力，真正決定的，是應用。

如何用好這套能力，給應用帶來更好的體驗，是每家車企要思考的事情，也是能看出在上層應用中每一家車企做的不一樣的地方。

奇瑞星途在駕駛位右上方安置了一枚攝影頭，用於人臉識別功能。這枚攝影頭可以用於账號體系的建立，還能完成車內人臉支付。之後，這顆攝影頭有可能加入駕駛員疲勞檢測系統。

奇瑞方面的工作人員告訴極客公園，加入針對人臉識別的攝影頭，在產生這個想法的時候，就要由百度和奇瑞共同定義軟硬體的設計，並且共同研發應用。這個需求是重新建立起來的，而目前其他車企並沒有搭載。

奇瑞星途在後視鏡上方安裝了一顆攝影頭，用於人臉識別 | 現場拍攝

更明顯的一點是帳號體系，和汽車對應的 App 都屬於車企，先要注冊車企對應的账號。

百度的另一位合作夥伴福特則更為特殊一些。此前，福特自主研發的車載信息娛樂系統 SYNC 雖然已經投入使用，但對於中國用戶來說，沒有那麽「接地氣」，和中國本土做車聯網的公司相比有些差距。

用福特中國的話說，SYNC 系統在易用性和手機互聯擴展等方面仍然好用、可靠，卻滿足不了中國消費者對於車載系統的語音互動、保持時刻在線，豐富的娛樂和出行服務等諸多需求。

「在產品的定義上，福特更懂怎樣合理運用自己和百度的能力。」一位百度的工作人員告訴極客公園。

SYNC+融合了福特和百度的優勢 | 現場拍攝

從中可以看出，雖然兩者在深度合作，但至少目前來看，最終的話語權還是掌握在車企手中。一定意義上講，互聯網公司提供的是基礎的應用能力，而真正決定應用和車內協同的是車企本身。

在這個要求個性化的時代，靈活運用車聯網的能力，將是車企對付下一個時代的消費者的大殺器之一。

回到合作的大環境，開放是絕對的主題。所謂的踏入深水區，實際上是互聯網公司要經過的一個大門檻，門後不再是流量的天下，而是一個更嚴謹、也更殘酷的數據世界。

責任編輯：王訓魁

題圖來源：視覺中國