為什麽電動車主的眼裡常含淚水？因為電動車“換代”實在太快了。吃瓜群眾一直在吐槽電動車裡程低、充電難……一大堆問題都數不過來。只有真正已經買了電動車的小夥伴才會發現：我X，明年大部分電動車的NEDC續航裡程都將突破600Km，我買車才過了不到2年，當時NEDC續航裡程也就300Km出頭，我想哭，太虧了。
如果沒有意外的話，今年9月份，一款NEDC續航裡程為650Km的純電動汽車將與我們見面，它就是廣汽新能源的Aion Lx。軸距為2920mm；百公里加速3.9秒；L3級自動駕駛這些都是令人眼前一亮的賣點。Aion Lx裡裡外外與現在的電動車相比都有很大的提升，教授預估它的售價為20-30萬，已經買了電動車的是不是買早了？
除了新車外，還有在原有車型上加電池擴展包的，比如愛馳U5 ION加了續航包後續航可達623Km，為什麽有些車可以續航包，有些車卻不可以，這個就涉及到電動車平台了的重要性了，接著往下看。
橫空出世的博郡iV6 續航也突破600Km
除了愛馳外，蔚來、威馬、小鵬等這些已經有產品推出的新勢力也在朝著600Km大關前進。你會看到進過2年多的發展，大多數PPT造車企業已經被淘汰了，目前淘汰還將繼續，能留下的都是有產品、有技術的新勢力。
“感覺明年買電動車的小夥伴好幸福，殊不知“去年”我也是這麽說的”。電動車真正意義上被人們熟知也就近2、3年，2013年前整個中國電動車的銷量不過1.8萬輛，這個成績放到燃油車市場浪花都翻不起來。當時市面上的純電動車型非常少，北汽新能源ES210、EV是主流，它們的續航裡程不過140Km，價格卻達到了20萬以上（未補貼），不可思議吧。
往後兩三年內續航裡程在100-200Km內徘徊，一直到了2016年，秦EV300上市，續航突破了300Km，也就是這個時候國家加大了對電動車的補貼，各種新興車企冒了出來。不得不說利益可以推動技術的發展，在國家的扶持下整個電動車行業飛速發現，2018年銷量更是達到了125.6萬輛，不到5年的時間幾乎番了100倍。
電動車的前景是看得見，在這麽多對手中如何脫穎而出？最簡單的方法就是提升續航裡程。為什麽說電動車野蠻生長？一是很多車企只想著提高續航裡程，其他方面比如調校就不會投入那麽大的精力了，這樣勢必存在很多隱患。二是消費者的利益得不到保證，今天買車，明天續航就提高了，找誰說理？
野蠻生長下的電動車自然是越晚買越好。不過時不我待呀，有的人就是因為各種各樣的原因選擇了電動車，面對自己的續航裡程比別人短了一大截，又能怎麽辦咧？最簡單的方法是加擴展包，就像愛馳U5一樣；或者直接更換裡程更高的電池。
不過這樣做又會涉及到能不能換以及換要多少錢的問題？一些“油改電”電動車由於只是用傳統燃油車的底盤改進而來，因而在安全性和電池的兼容性上難以把控，它的布局比純電動底盤限制得更死，更換電池難度大。
可以更換電池你又得考慮得花多少錢，因為目前尚未有車企有相關的換電補貼，以一塊電池成本七八萬來看，估計99.99%的小夥伴望而卻步。不過一些車企推出了相關的付費服務，比如蔚來的能量無憂計劃，一年付費10800元，就可以享受一個月15次免費充電，一個月1000度電，有續航更高的動力電池會首先給這批用戶使用（免費）（換不換看官方）。
目前來整個環境對電動車用戶並不友好，電池回收、電動車回收相關的制度都並不成熟，我們只能期盼以後電池的價格會越來越低以及車企頒布換電補貼計劃（多久能實現我不知道），還是那句話：電動車可以再觀望觀望。
如果你真的需要買電動車，那就選擇滿足以下條件的吧：1.純電動平台出品2.有相關換電政策3.支持擴充電池包4.保價政策。多了解相關利益，不要隻盯著續航，畢竟再高明年還是會被反超。
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