9點29分，第一架試飛飛機——南航A380從首都機場成功飛抵北京大興國際機場西一跑道。
隨後，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標誌著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
長安街知事發現，今日試飛的飛機均為國內各大航空公司“王牌機型”——南航A380、東航A350-900、國航B747-8、廈航B787-9。
此次試飛的成功，將為大興國際機場今年9月底投運的工作奠定堅實基礎。
上午9時03分，南航A380飛機從首都機場起飛，執行CZ7777試飛班機。記者在現場看到，上午9時29分，飛機在大興國際機場平穩落地。中國民用航空局局長馮正霖乘坐南航試飛班機，對成功試飛表示熱烈祝賀，並與機組成員在機下合影。
據介紹，A380機型是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的，該機型長度73米，翼展79米，裝配4台發動機，兩層客艙總面積達到550平方米，相當於3個網球場，共設506個座位，最大飛行距離可達15000公里，有“空中巨無霸”之稱。
它的成功試飛標誌著北京大興國際機場達到機場保障等級要求最高的4F級，能夠成功保障民航業內各種機型的安全起降，彰顯出大興國際機場作為亞洲最大機場的巨大潛能和優勢。
長安街知事注意到，大興機場位於北京大興與河北廊坊交界，地理位置和空域結構決定了其獨特優勢：從大興飛往中南、西南方向的班機，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。同樣，從中南、西南方向飛往大興的班機，空中時間相比首都機場同樣節省10-20分鐘。
大興國際機場採用三縱一橫的跑道布局，更加先進科學的跑滑布局與航站樓結構相配合，使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到最短，最大限度減少旅客地面等待時間。
另據了解，北京大興國際機場投產後到2019年冬航季預計日均起降班機370架次左右，到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右，預計旅客吞吐量達到4500萬人次。到2025年旅客吞吐量預計7200萬人次，遠期規劃旅客吞吐量1億人次以上。
試飛三階段
《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。
《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：
驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；
檢驗機場通信、導航、監視及天氣等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；
檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；
檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況；
檢查了解機場淨空情況；
檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。
這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。對大興機場而言，試飛類似於“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。
此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行——
一、5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。
二、8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水準。
三、8月9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。
大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。
因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。
接下來的低能見度專項試飛也將成為大興國際機場試飛的亮點。大興國際機場8月的試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水準。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度氣象對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高班機正常性，提升旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界範圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。
目前，大興國際機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批複，具體為PKX、ZBAD；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意願，其中港澳台及外國航空公司30余家。
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