1月10日，美國超音速飛機製造商Boom Supersonic宣布完成1億美元B輪融資。
此次融資的領投方為Emerson Collective，其他參投機構有Y Combinator Continuity, Caffeinated Capital, SV Angel等。
Boom一直受到資本市場的青睞。最早拿到頂級孵化器Y Combinator、RRE Ventures、8VC、矽谷早期投資人郭威等的投資，隨後獲得了日本航空的支持。而後又在今年4月拿到了攜程的戰略投資。
Boom正在研發更廉價的超音速客機——Overture。這款飛機據說可容納55名乘客，全商務艙設計，最高時速可達2716千米（2.2馬赫），乘坐超音速飛機從倫敦到紐約只需3個小時。單程定價與當前客機商務艙價格相當。
Boom首席執行官兼創始人Blake Scholl表示，“新資金的注入將積極推進世界上第一架經濟可行的超音速客機Overture的優化工作，最快將於2023年面世。
“Overture可以為成千上萬的旅客帶來在世界各地穿梭的機會。我們的終極目標是讓所有人都可以負擔起超音速飛行。”
Boom的超音速飛機有多顛覆？
我們來做個簡單計算:
這款超音速飛機的時速達2716km/h，高鐵最高時速大約是350km/h，現在的民航主要機型，空客320的時速大約是890km/h，波音787巡航速度大約為1000km/h。
所以Boom超音速飛機時速是高鐵的7倍，是大部分飛機的3倍還多！這樣的飛行速度，將洛杉磯到北京的飛行時間縮短至4小時。
雖然超音速客機早就不是新鮮概念了，但歷史上僅有的嘗試均以失敗告終。1960年代末，英國、法國聯合研製的協和飛機登上了歷史舞台。
協和飛機在 1969 年首飛、1976 年投入服務，主要用於從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂國際機場往返於紐約肯尼迪國際機場的航線。
飛機能夠在 15000 米的高空以 2.02 倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約 3 小時 20 分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間。
然而，協和號光鮮的一面無法掩蓋它的種種缺陷。
倫敦往返紐約的票價鋼彈20,000美元，使得普通乘客望而生畏，協和號成為了富人專屬，並且，從英國橫跨大西洋飛至美國東岸已經是協和號的極限。這些問題讓協和號注定無法成為大眾交通工具。
此外，航空公司也十分不滿意，因為協和號的燃料消耗量非常可怕，搭載100名乘客從英國飛往美國東海岸的協和號耗油量與搭載400名乘客往返飛行兩次的波音747相似。
這使得航空公司幾乎是虧本運營。
終於，2000 年法國航空4590號班機的空難成為壓倒協和號的最後一根稻草，受種種因素影響，英航和法航決定於同年11月26日結束協和號27年的商業飛行生涯。
協和飛機代表著航空技術史上的技術進步，因此即使退役後，協和飛機仍然是航空歷史上的重要象徵。協和號的超音速概念也成為許多人關於未來飛機的美麗想象。
Blake Scholl就是一個有著重現超音速飛機夢想的年輕人。他是一名經驗豐富的軟體工程師，同時也是一名航空極客。
熟知協和號故事的他不禁想到，除了在3小時左右完成從紐約到倫敦的飛行，如何還能節省一半的成本，讓超音速飛機重新起航？
2014年，他在丹佛創立了一家名為Boom Supersonic的公司，開始他的“造機大計”。其最新研發的超音速飛機時速達到2.2馬赫，飛行速度比之前的協和號飛機（2.02馬赫）還要快一些。
艙內的布局，有著寬敞的空間、觸摸屏、工作台、艙頂行李架以及更大的玻璃窗，旅程也會更加舒適。
目前已經有5家航空公司提前預定了76架飛機，其中就有維珍航空和日本航空。
Boom超音速飛機為什麽會受到熱捧呢？
1、大幅降低航行時間
超音速客機時速2.2馬赫，意味著許多國際班機的飛行時間會大大縮短，例如從雪梨飛往洛杉磯，原本需要15小時，現在7小時以內就把你送到目的地！
而從東京到舊金山則由原本的11小時變為5個半小時，飛行時間幾近減半，飛行效率大大提高。
Boom創始人兼首席執行官Blake Scholl說，“從舊金山到中國的飛行時間會從目前的11小時縮短到6小時，從實際出行情景來看，旅途來回總共能節省下兩天時間。而超音速飛行的優勢絕不僅止於時間，它讓人們重拾那些原本僅僅因為距離遙遠而被忽略的地方。”
2、價格超級實惠
這架比普通客機快出一倍多的超音速飛機，機票價格卻與同航線的商務艙持平。從紐約到倫敦的往返機票價格，Boom定價僅為5,000美元。相同的燃油消耗使得Boom的機票與目前飛機的商務艙價格相似。
在過去的三年裡，Boom的商業可行性被許多人懷疑。那些唱反調的人反覆舉出協和號的失敗案例，聲稱Boom必將重蹈覆轍。
那麽，Boom的超音速飛機可以克服協和號的障礙嗎？
相比協和號，Boom 研發的超音速客機從空氣動力學、材料和發動機三方面進行了更新改進。
相比依靠風洞實驗測試空氣動力設計的協和號，Boom啟用電腦虛擬風洞試驗，加速了對空氣動力設計的測試速度並且準確性更高，因而Boom的空氣動力特性比協和更加優化。
機身材料採用與波音787類似的碳素纖維材料，相比協和使用的鋁，整機品質更輕。
而在發動機方面，Boom用渦扇發動機提供動力，與主流的亞音速飛機相仿。此外，2018年Boom將加大對清潔片設計的投入，以期降低起飛噪音和汙染。
模擬飛行結果顯示，與協和式飛機相比，Boom超音速飛機噪音更低，燃油效率高出了30%。
從用戶體驗的角度來說，機艙內座位將分為兩列單座，每個人都能享受到窗外美景與充足的過道空間。為了減輕座椅重量，機內一律採用國內一等艙座椅標準，不提供可平躺座椅。
為盡可能降低飛行時間，Boom超音速飛機將於60000英尺（大約18288米）高空航行，乘客透過窗戶可以一睹地球弧線。
國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，中國目前是僅次於美國的全球第二大航空市場，並有望在2022年實現趕超。
今年4月攜程宣布戰略投資Boom。
直白點說，Boom可以為航空公司提供能賺錢的快、輕、省的超音速飛機，也能滿足乘客對飛行舒適度的追求，這毫無疑問也是攜程最看重的。
“攜程與Boom攜手，這是對新一代旅行的戰略投資。”攜程聯合創始人、執行董事會主席梁建章表示，“作為商飛領域的領先革新者，我們期待Boom為攜程用戶提供令人興奮的頂級全球飛行體驗。攜程希望利用其在商旅市場無可比擬的行業經驗幫助Boom進一步鞏固其與中國航空公司的合作關係。”
而這次參與B輪融資領投的Emerson Collective的管理合夥人Andy Karsner表示：Boom的潛力無窮，除了技術方面在業界處於領先地位，對於環保議題也是相當重視，在開發過程中注重使用輕質碳複合材料和更環保的燃料。
在不久的將來，Boom就能以消費者可以接受的價格，滿足人們對快速便捷交通方式的旺盛需求。
想到之後出國旅行這麽方便，
你是不是有點激動呢？
快來說說你對這架超音速飛機的期待吧～～
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