ofo創始人戴威露面鼓勵員工 稱幾個月前想放棄

昨日，據媒體報導，ofo創始人戴威在公司舉行一場員工大會。據悉，ofo員工大會此前中斷了數月，所以可見ofo員工們也格外激動，期待聽到好消息。

據報導，ofo當天下午公司前台擠滿了人，很多人被擠得靠在玻璃門上，而且公司的每個門都有保安把守，必須刷員工卡才能進入。

這場大會，內外界最想聽到的肯定是關於錢的問題。眾所周知，今年初以來，有關ofo缺錢的消息不斷傳出，融資與被收購的緋聞也一傳再傳，但最終都沒有被證實。而且，傳聞ofo的“賣身價”每談判一次就掉價一次，似乎連接盤俠都難找了。

據悉，ofo最近的一份融資是在今年3月份，通過將共享單車抵押的方式，從阿里獲得17.7億元人民幣的救命錢。但這也只是杯水車薪，根據《界面》報導，截止今年10月ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

而中國執行資訊公開網顯示，今年8月至今，ofo的運營方東峽大通被列為“被執行人”的案件鋼彈20件，涉及金額超5360萬元。其中，2018年8月31日立案的一起案件涉及執行標的逾2000萬元，為單起最高。

為何會燒出如此這麽大錢荒？

戴威表示他“錯了”，錯在降本增效做晚了。其認為從去年開始，ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。據悉，今年4月ofo才成立B2B部門，戴威推出“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。

相比較，摩拜識時務更早一些，高價賣身於美團後，馬上就開始轉向免押金模式，並拓展了廣告以及計程車互補業務，同時前期的車況和維護做得也遠比ofo要好，使得其後續運營難度大幅降低。

另外，面對近段時間，不少用戶投訴在ofo小黃車App上退押金實在是太難了，要不就是找不到退款按鈕，要不就是客服電話長期無人接聽，而且退款周期也延長了等問題。

戴威表示，目前退押金流程的確變得更加複雜了，但押金是可以退的，只是周期變長了，資金比之前好多，但還是比較困難。

由於深陷錢荒危機，戴威回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是後來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。

關於未來，戴威表示什麽都有可能，ofo被收購、合並都有可能，但破產重組是不可能的。

不過，直到大會結束，他並未向員工透露ofo是否已經拿到融資。