一架名為“基鳥”的B-29戰鬥機於1947年在格陵蘭島北部的北極墜毀。事隔47年，一些人想讓這架巨大的二戰飛機再次升空，他們能成功嗎？
這個故事始於1939年二戰期間，空軍的高級軍官們想要一架能夠攜帶20000磅的炸彈且飛行速度達到每小時400英裡的戰鬥機。這也是後來執行日本投擲原子彈的飛機。
波音公司獲得了這種飛機生產許可。1941年5月，空軍訂購了14架試驗飛機和250架標準飛機，前者就是B-29，而後者在1942年1月增加到500架。
B-29在當時是一種非常先進的飛機，但它並不便宜。在二戰期間，大約30億美元被投入到B-29的設計和生產中。這使得它成為戰爭期間建造的最昂貴的武器。B-29涉及的分包商就多到了數千人。B-29在早期試飛時產生了一些悲劇性的結果。一次墜機事件導致11名機組人員和西雅圖一家肉類加工廠20名不幸的人喪生，另外還有一名消防員。
但是B-29成為二戰中一匹真正的戰馬。它在太平洋成功執行了很多任務，最著名的任務是1945年8月對日本的打擊。那就是向廣島和長崎投下了兩顆原子彈。
二戰結束後，B-29被分配到了內布拉斯加州的一個陸軍機場，歸屬於美國空軍第46偵察中隊。B-29開始了它新的任務。1946年6月，美國空軍第46偵察中隊駐扎在阿拉斯加費爾班克斯附近的拉德菲爾德基地。中隊的任務是繪製格陵蘭島部分地區的地圖，以改進極地導航。
1947年2月，一架B-29由基地起飛，由上尉弗恩·H·阿內特領航。他帶領他的隊員去執行這個秘密的任何。阿內特和他的部下奉命飛越北極，當時這架B-29裝載的燃料足以在空中停留長達26個小時。
1947年2月21日清晨，這架B-29發來了幾條簡訊。飛機員們好像迷路了。第二天早上，B-29再次發來資訊，飛機的燃料只夠四分鐘的飛行，機組人員將在冰面上墜毀。搜救任務很快開始。
拉德菲爾德的所有可用飛機都升空了。並很快用無線電聯絡上了阿內特。飛機確實墜毀在冰面上，奇跡地是，飛機上的所有人員都沒有受傷。他們通過恆星確定了他們所在的位置讀數，以幫助搜索者找到他們的位置。
在2月22日上午，一架搜索的B-29，發現了墜毀的飛機。它飛過了墜機現場，並向機組人員投擲了補給品。基地決定讓一架飛機嘗試降落在冰凍的湖面上。這架救援飛機是道格拉斯C-54，由博比·卡夫納中尉駕駛。相信湖面上的冰足夠堅固，足以承受B-29的重量，所以它應該可以支撐較小的C-54。
1947年2月24日，在B-29墜毀的三天后，卡夫納降落在等待救援的湖面上。阿內特和他的隊員登上了C-54。起飛前，他們用斧頭摧毀了他們的敏感設備，還燒毀了所有高度機密的檔案。
至此，所有人員被成功解救。除了阿內特，當時這架B-29上的成員都有一個非常完美的結局。同年12月23日，阿內特又卷入了另一次墜機事件，當時，他還是駕駛一架B-29飛機。同年12月23日，他和他的隊員在飛越阿拉斯加時，墜毀在離諾姆市約80英裡的溫泉山山坡上。令人難以置信的是，阿內特和他的隊員都幸免於難。
等了幾天都沒有救援，阿內特決定他和另一名隊員應該徒步到荒野尋求幫助。但不幸的是，兩人都在這次嘗試中喪生。後來，墜毀的飛機被找到，另外三名男子試圖跳傘將救援物資運送給受困人員，也在跳傘中喪命。另一架飛機在救援中墜毀。
12月31日，由於當地飛行員在熟悉地形的雪橇主人的幫助下，被困人員獲救。但是，阿內特在1947年兩次墜機事故都幸存了下來，卻把命丟在了荒野中。
1947年2月墜毀的B-29，被留在了北極。40多年後，它引起了達裡爾·格林納邁耶的興趣。格林納邁爾曾是美國空軍備份隊的飛行員，後來成為了一名試飛員。他曾獲得六屆全國航空比賽的冠軍。格林納邁爾不想讓B-29就這樣腐爛。
當時，美國空軍已經放棄了對這架飛機所有權的任何主張，所以任何想要它的人都可以擁有它。格林納邁爾相信，他可以飛到最偏遠的格陵蘭島的湖邊，恢復飛機的工作秩序，並將它飛回來。這可能是史上最瘋狂的計劃。
格林納邁爾組建了一家名為“基鳥”的組織。1994年，他帶領一個由機械師和修複師組成的團隊飛到了格陵蘭島的基伯德湖，開始了他瘋狂的工作。他們運去了所有設備和部件。除其他外，他們還將四台新發動機、四台替代螺旋槳和一台推土機送到了偏遠的湖邊，他們需要在那裡建造一條跑道，讓B-29從那裡起飛。
1995年夏天，格林納邁爾完成了修複B-29的工作。經過一些令人擔憂的黑雲煙霧，他們啟動了引擎。他們現在要把飛機從冰雪中挖出來，讓它從臨時跑道上起飛。當他們已經準備好起飛時，飛機後部開始冒出煙來。這場火災蔓延，很快把B-29損壞得無法修複。
所幸，格林納邁爾和他的隊員們都逃了出來，他們現在所能做的就是看著B-29被燒光。格林納邁爾於2018年去世，享年82歲。最後一次看到這架飛機是在2014年，當時一些礦產勘探人員經過飛機墜毀處，並將殘骸的影片上傳到YouTube上
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