在全球主流的汽車消費市場，奧德賽憑借強大的實用性與功能性，受到各國用戶的一致認可。它的每一次進化，都會刷新市場對於MPV的認知。今年4月，廣汽本田在國內引入奧德賽銳·混動，又再度開辟了MPV混動市場這片新領域。
奧德賽的成功，很大程度在於它能真正滿足家庭用戶所需，這也是它在中國市場始終能佔據重要地位的原因，哪怕如今MPV市場在不斷更迭，競爭也變得激烈。隨著奧德賽銳·混動上市，奧德賽在國內的地位鞏固又增添了新的砝碼。那麽，奧德賽銳·混動又是如何給中國用戶帶來“滿足感”的呢？
口碑源自對中國市場的精準洞察
自2002年導入中國市場以來，奧德賽便不斷刷新消費者對於MPV的認知。從導入中國第一款“多人乘坐的多功能轎車”，到“全享型MPV”的進化，奧德賽都引領了中國家用MPV市場的成長。如今，歷經4次換代，奧德賽已收獲超過55萬中國用戶。而且，在《2018年中國汽車保值率研究報告》中，奧德賽還斬獲了MPV市場保值率第一名的榮譽。
而此次奧德賽的進化相比歷代車型都要更大。擁有i-MMD+MPV全新組合的奧德賽銳·混動，填補了國內MPV油電混動市場的空白，用混動系統創造性地將節能環保、駕駛樂趣、全家出行結合在一起。除了混動系統，奧德賽銳·混動還對彈簧、減震、防傾杆等底盤部件進行了重新設計，乘坐質感獲得了進一步提升。
毫無疑問，奧德賽是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混動系統同樣也已表現出優勢。那麽兩者的結合，事實上為奧德賽銳·混動提供了雙重背書，也是深耕中高端MPV市場多年的奧德賽對於細分市場需求洞察後所做出的前瞻布局。
混動系統如何給MPV駕乘體驗帶來不同？
本田的i-MMD混動系統發展至今天已經來到了第三代，用更加簡單的系統結構實現了油耗與動力的兼得。第三代本田i-MMD系統在去年底榮登“沃德十佳發動機”榜單，而此前雅閣·銳混動上也已經率先應用了這套系統，無論是系統性能還是本土化匹配調校，都不存在問題。
這套系統由一台2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩台電機組成，能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗，同時百公里綜合油耗低至5.8L。而在實際試駕時，由於低速行駛時主要依靠電機驅動，在市區尤其是擁堵路段中，百公里油耗很容易開到低於5.8L的水準。對於一台尺寸超過4.8米的七座車型，堪比緊湊型家轎的油耗表現是其相對於同級別MPV的一大優勢。
在低油耗表現的同時，電機的加入也為用戶帶來了全新的動力體驗，其綜合最大功率達到158kW，電機最大扭矩達到315N·m，與同級別競品的2.0T發動機動力儲備接近，而且電機的特性也會讓動力響應更加直接。
媲美2.0T發動機的動力，與緊湊型家轎接近的油耗，這就是奧德賽銳·混動上第三代i-MMD混動系統帶給消費者最直接的價值，也是奧德賽銳·混動放眼同級別最大的差異化優勢。
除了動力與油耗上的直接價值外，奧德賽銳·混動還能為給家庭用戶帶來其它的價值提升：
MPV用戶非常希望在大部分乘員較少的用車情形下，“浪費感”降至最低，奧德賽銳·混動的油耗表現很好地滿足了用戶這一心理訴求；
更好的動力表現，意味著在滿負載的情形下，用戶不必捨棄動力體驗，這也很好地解決了MPV用戶的核心痛點；
純電動、發動機直驅、混合動力三種模式切換非常平順，且進一步減輕了傳統變速箱產生的頓挫感，意味著乘員在車內可以享受更舒適的乘坐體驗。
提到混合動力系統，大家腦海中也許會想到豐田。但相比於豐田以行星齒輪機構為核心的THS混動系統，本田i-MMD混動系統的結構更加簡潔，電機功率更大，日常行駛更加傾向於使用電力，電驅動所涵蓋的工況也更加寬泛，而此時發動機則安心扮演在較高效率區間的發電角色。從工作原理和實際效果而言，在啟停相對頻繁的城市路況中，本田i-MMD系統更有優勢，而且更大功率的電力驅動也能帶來更加直接的提速感受。
相比市面上另外兩類混合動力MHEV輕混和PHEV插混，前者增加的48V系統更多只是在起步及製動能量回收上起到作用，從根本上講仍然算作燃油車；PHEV插混則要受到充電基礎設施的限制，而受到大電池的拖累和混動技術的限制，大多數PHEV車型在混動模式下並不比本田i-MMD這樣的混動系統省油。
智能化的“黑科技”如何提升消費者滿足感？
除了加裝混動系統這一核心變化外，智能化也是奧德賽銳·混動此次升級的亮點之一，奧德賽銳·混動搭載了全球首創的魔術感應門，無需接觸車門開關，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，在手中懷抱孩子等特殊場景下，進出車輛會更便捷。
同時，奧德賽銳·混動幾乎全系標配的升級Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，提供包含低速跟車功能的ACC自適應巡航、車道保持輔助等11項駕駛輔助功能，達到了準L2自動駕駛級別，能很好地降低長途行駛的疲勞度，提升家庭用戶駕乘的安全性。
而遠程發動機啟動功能，則為不同氣候條件下的用戶，在上車前準備好最適宜的車內環境條件。
借產品升級之機，奧德賽銳·混動還對部分細節進行提升，將“滿足感”進一步完善：與汽油版區隔的差異全新外觀設計，更加動感大氣；NVH方面，通過增加前圍擋板的厚度以及採用隔音玻璃的方式加以大幅提升；後排還增加了USB充電口，達到前後各2個USB接口的配置，解決全家出行的電子設備電量焦慮。
混動系統的加入，為何沒有影響空間？
MPV最核心的優勢在於其空間的多變靈活性與乘坐舒適感，以往大家會認為混動系統由於增加了電池，會對車內空間造成擠佔。但在奧德賽銳·混動上，這個問題卻得到了很好的解決。增加的電池，被放置在了前排座椅下方，這使得奧德賽銳·混動的車內空間與燃油版本完全一致。不以損失任何車內空間作為代價換來混動系統，意味著對於這一用戶關注的核心產品價值，奧德賽銳·混動依舊能交出一份讓人滿意的答卷。
所以，奧德賽在空間上的一貫優勢，在奧德賽銳·混動上全部得到了延續。第二排“搖籃式”構造的“頭等艙”電動座椅具備多重調節模式，包括超寬腳托、肩部可調的靠背構造、安全帶座椅隨動功能等，將對第二排乘客舒適的乘坐體驗發揮到極致。同事，第二排座椅740mm的雙十字型超長導軌，可實現座椅左右和前後方向移動，實現座椅位置調整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。
而第三排魔術座椅可完全“隱藏”，大大擴充行李廂空間，還有“釣魚模式”等多變的座椅組合。7座大空間+靈活多變的空間組合，讓奧德賽銳·混動特別適合全家多人多場景出行，即便是應對商務場合也綽綽有余。
奧德賽銳·混動在內飾方面依舊延續了燃油版奧德賽品質與趣味感並存的人性化設計理念。增加了混動信息元素的液晶儀表、8英寸的中控觸屏、雙天窗等讓這輛“為他人”的MPV，也可以擁有對前排駕駛者最友好的體驗。
《童濟仁汽車評論》認為，奧德賽銳·混動帶來的產品價值提升是全方位的，在油耗和動力層面，能給予用戶超出MPV產品預期的表現，而在其它維度的補強，也做到了一款MPV車型所能達到的優秀水準。
如何讓用戶感受產品價值的誠意？
奧德賽銳·混動共分為6個不同版本，價格區間在22.98-32.38萬元，與奧德賽2.4L產品相比，價格變化幅度較小。同時使用成本、混動技術可靠性的優勢，會為用戶在長期的用車過程中，帶來更好的價值體驗與潛在的高保值率表現。
目前，在中高端家用MPV市場內，奧德賽銳·混動潛在的競爭對手包括大眾夏朗、雷諾Espace等進口車型。奧德賽銳·混動具有堅實的口碑基礎，在完成產品升級後，以其出色的動力、油耗、空間、智能體驗，幾乎是同價位家用MPV中不可替代的選項。
然而，筆者認為，奧德賽銳·混動的市場機會，還遠不止於此。如果我們將奧德賽銳·混動與合資品牌中型七座SUV 放在同一維度下比較，不難發現奧德賽銳·混動頗具誠意的主銷車型價格區間，基本與這些車型的兩驅版車型價格區間重合。
奧德賽銳·混動能給用戶帶來超出MPV產品預期的體驗——相比七座SUV“增加”的第三排，奧德賽這類七座MPV才是真正以每一位乘客的乘坐舒適性為出發點，契合全家多場景用車出行的載體。同時在使用成本方面，奧德賽銳·混動相對這類產品具備無法逾越的優勢。
考慮到目前，這一細分市場的頭部產品還存在某些加價、強製裝潢現象，對於更理性的消費者而言，奧德賽銳·混動是一個帶來更好價值體驗的選項。
寫在最後
奧德賽在中國市場已經沉澱了深厚的用戶口碑資源。此次全新奧德賽·銳混動的上市，結合了本田核心的技術優勢與敏銳的用戶洞察力，為市場提供了超出預期的全新產品，進一步深化了其口碑效應，同時也築起了更高的壁壘。
奧德賽銳·混動不僅是中高端家用MPV細分市場用戶的核心選擇，還有機會進一步爭奪其它細分市場中的潛在用戶，在趨向穩態化的市場中，找到新的增長點！
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