參考消息網2月24日報導據美國《富比士》雙周刊網站1月28日報導，到2031年，全球航空機群將包括超過3.65萬架飛機。雖然這一數字高於目前2.37萬的蕭條數字，但仍比在新冠疫情讓航空業陷入混亂之前預計在2030年達到的3.9萬架少2500架。由於新冠疫情，航空公司、飛機製造商以及維護、修理和大修提供商如今將要面對未來十年的不確定、財務的巨大壓力和小於預期的機群規模等問題。
報導稱，由於庫存積壓，未來幾年交付航空公司的飛機數量將超過飛機製造商生產的飛機數量。生產和交付在正常年份是密切吻合的，但這種不平衡反映出機身製造商面臨著相互衝突的壓力。它們需要平衡市場需求下降的現實和關鍵供應商保持足夠產量的需求。
其他航空收入也會受到威脅。飛機提前退役可能會減少航空業新零組件的銷售，因為從退役飛機上獲取的舊零組件和帶有剩餘飛行小時或飛行循環數的發動機供應激增帶來了更大的競爭。要解決二手可用材料過剩的問題需要多達三年時間。
報導指出，窄體飛機的受歡迎程度也在上升。多年來，窄體飛機在整個機群中所佔的份額有所增加，因為窄體飛機不斷改進的航程能力和吸引人的座位裡程效率使其成為低成本航空公司的選擇。隨著更多航空公司使機群適應新冠疫情的需求現實，預計這一趨勢將持續下去。
相比之下，由於新冠疫情對遠程旅行需求的影響，寬體飛機的產量大幅下降。
報導稱，視頻會議和電話會議已經成為有吸引力的替代品，它們使企業能夠削減旅行預算，尤其在公司內部旅行方面。
報導認為，毫不誇張地說，現代商業航空業從未面臨過像疫情造成的這麽長的挑戰清單。調整機群以適應新現實可能需要數年時間，即便如此，航空業也不會在未來十年恢復它因這場疫情失去的一切。
因新冠疫情造成需求嚴重萎縮，拉美最大航空公司拉塔姆航空公司去年5月26日發布公報，宣布公司申請破產保護，重組債務。圖為在智利聖地亞哥，兩架拉塔姆航空公司的飛機停在阿圖羅·梅裡諾—貝尼特斯國際機場。（新華社）
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