注重品質 30萬元進口緊湊型四驅SUV海選

　　隨著中國GDP的不斷增長，人們的消費觀發生了巨大的改變，已經從“有沒有”過渡到了“好不好”。這在生活的方方面面都有體現，比如買電器都挑德國的，買皮具也要看看原產地是不是法國或者意大利，更誇張的是前幾年還有很多人直接從日本背馬桶蓋回來，由此可見，現階段中國消費者對於“原裝進口”仍有一定的好感。

　　當然，車也不例外，雖說絕大多數海外汽車品牌已經實現了合資生產，也將越來越多的車型引入國內，但在少量追求極致的人看來，這些還是不夠，連原材料都是進口的那才正宗。眾所周知，進口車的價格普遍偏高，那花30萬元能買到進口的四驅SUV麽？

　　● 斯巴魯森林人

　　全新森林人的外形沒給我們帶來太多驚喜，車身還是有現款車型的影子，新車對細節做出了不少調整，看上去年輕不少。其實廠家也有自己的考慮，他們通過調研得出的結論是消費者對當前（第四代車型）的造型比較滿意，所以沒必要進行大刀闊斧的改變。

　　在大街上遇到了森林人不敢確認是新款還是老款怎麽辦？直接繞到車尾就行了，新車車尾看起來更加扁平，細節也更加精致，不規則的尾燈很有辨識度，造型像蟹螯。

　　內飾設計思路沒變，車廂有著斯巴魯特有的一定的工業感，但跟第四代車型相比，它在親和力上已經算取得了比較大的進步了。機械式儀表盤和中控屏的UI界面缺乏設計感，這兩處像是典型的理工男的作品，倒是挺符合斯巴魯的氣質。

　　國內在售的第五代森林人有兩套動力系統，一套是由2.0L直噴自然吸氣水準對置發動機與一台電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率為145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米；另一套是2.0L直噴自然吸氣水準對置發動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米，傳動系統匹配Lineartronic CVT變速箱。

　　森林人的懸架為前麥弗遜加後雙叉臂的組合，該車全系均搭載全時四驅系統，這套四驅系統採用了電控多片離合器式限滑差速器，正常行駛時，前、後橋以60:40的比例來分配動力，當車輪出現打滑時，會進入軸間限滑，前、後橋的動力分配變為50:50。

　　在起步時，這款車的動力響應很快，加速也很線性，易於控制。轉向手感變得更加舒適和細膩，轉向力度比較輕，同時也抹殺掉了絕大多數路感，底盤也更趨向於舒適，能將路面的顛簸充分化解。這款車的噪音控制相當不錯，在同級別中處於上游水平。

　　森林人的越野能力符合預期，全時四驅系統工作高效，四驅系統能及時對打滑車輪進行製動，同時調整動力輸出，從而讓車輛脫困。35度坡對於它來說難度不大，動力儲備夠用。應對對角打滑的情況時，它表現得也挺從容，加上220mm的最小離地間隙，使得它能輕鬆通過蝴蝶谷和饅頭包項目，總的來說，森林人的四驅能力在同級別裡算比較強的。

　　● 英菲尼迪QX30

　　英菲尼迪在海外有一款緊湊型兩廂車Q30，外觀方面，QX30就像Q30的抬高版，車身布滿柔滑的曲線，盡顯東方韻律之美。立體感極強的腰線和裙線讓它看上去非常優雅，精致的C柱讓人印象深刻。

　　車尾同樣有著極強的設計感，在它身上你幾乎找不到直來直去的線條，但層次感卻很分明。雙邊共兩出排氣看上去比較運動，跟整車的緊致感覺能很好地匹配上。

　　雙色內飾給人感覺很舒服，非對稱的中控台層次感也很強，由於該車使用了大量奔馳的零組件，因此車廂給人感覺新意不足，好在做工用料比較厚道，符合豪華品牌的形象。

　　英菲尼迪QX30有兩套動力總成，一套是1.6T發動機加7擋雙離合變速箱，另一套是2.0T發動機加7擋雙離合變速箱，其中只有2.0T車型有四驅系統。

　　英菲尼迪QX30開起來跟奔馳GLA非常接近，得益於較低的重心，該車的駕駛感受更接近轎車，具備一定的駕駛樂趣。2.0T發動機的動力完全夠用，加速感受很輕盈。變速箱在行駛過程中的平順性可圈可點，只是反應速度偏慢，突然踩油門總是得等一會兒。底盤展現出了較高的素質，兼顧舒適與運動性。很遺憾我沒測試過QX30和GLA的四驅性能，對於QX30的車主來說，四驅更大的意義在於提升行駛穩定性，我想QX30問題不大。

　　● MINI COUNTRYMAN

　　MINI COUNTRYMAN是MINI家族中個頭最大的那一個，新車的車身尺寸較上一代車型全面加大，看上去一點兒都不“迷你”，但圓潤的車身輪廓和可愛的大燈讓它依舊很招人喜歡。這款車的輪圈款式非常豐富，有時尚和運動的風格，也有富有年輕活力的風格，總有一款能打動你。

　　車尾也有很明確的MINI風格，標誌性的尾燈和懸浮式的車頂依舊是凸顯時尚的主題，1.5T車型用的都是單出排氣，而2.0T車型則都是雙邊共兩出排氣。

　　車廂充滿圓形元素，我這種鋼鐵直男肯定是駕馭不了，但女性消費者一定無法抗拒。圓形儀表盤非常有特點，看上去很俏皮，但功能性也不差。8.8英寸中控屏的外圈同樣是圓形，值得一提的是外圈是氛圍燈，很巧妙的設計。

　　動力方面，MINI COUNTRYMAN搭載1.5T和2.0T兩款發動機，1.5T三缸發動機最大功率136馬力（100千瓦）/4400-6000rpm，最大扭矩220牛·米/1400-4300rpm，兩驅車型匹配6擋手自一體變速箱，四驅車型匹配8擋手自一體變速箱。2.0T發動機最大功率192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1350-4600rpm，匹配8擋手自一體變速箱。

　　懸架採用的是前麥弗遜後多連杆的結構，COUNTRYMAN的ALL4四驅系統是一套基於前驅開發的適時四驅系統，軸間採用中央電控多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑。

　　1.5T的MINI COUNTRYMAN動力表現一般，提速不算快，而2.0T COUNTRYMAN的動力則要好很多，急加速時動力很充沛。變速箱換擋速度比較快，並且很善解人意，它知道你想做什麽，並能準確的換到合理的擋位。懸架有著比較強的支撐性，在山路劈彎時能給你帶來不少的樂趣，轉向手感也非常棒，它是一款開著並不乏味的車。

　　1.5T四驅版的MINI COUNTRYMAN由於動力儲備有限，所以在爬42度坡時需要盡量拉高轉速，並且由於該車通過角不大，所以在登頂時會出現托底。四驅系統在車輛形成交叉軸時能快速準確的介入工作，得益於此，它能順利通過300mm高的連續饅頭包。其實，買COUNTRYMAN的消費者不會拿它真正去越野，它的四驅能力對於絕大多數車主來說都夠用了。

　　● 大眾(進口) Tiguan

　　其實大家對Tiguan應該都不陌生，它就是途觀L的進口版本，所以外觀方面，兩車基本一致，典型的大眾家族設計，整體設計並不突出，但貴在符合大多數人審美，不管你年齡多大，開個Tiguan都沒有違和感。全新Tiguan自然比途觀L要小，但沒加長看上去更加協調。

　　這是一款在設計上非常理性的車，車尾線條頗為硬朗，尾燈也非常簡潔，總的來說，全車沒有任何能讓人過目不忘的點，但整體也沒有什麽槽點。

　　車廂也有著濃濃的工業風，這很德國也很大眾，中控台設計得中規中矩，全液晶中控屏畫質細膩，界面也很清爽。中控觸摸屏用起來比較順手，最關鍵的是它支持CarPlay功能。

　　動力方面，國內的Tiguan搭載1.4T和2.0T發動機，1.4T車型只有一款且是前驅，2.0T發動機分高低功率兩個版本，均搭載四驅系統。低功率2.0T發動機最大功率180馬力（132千瓦）/4000-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-3940rpm，高功率2.0T發動機最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。2.0T車型傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。

　　Tiguan無論是靜態還是動態都有著一股原汁原味的大眾的味道，轉向、油門和刹車腳感都很熟悉，懸架也非常有韌性，底盤在舒適和運動之間略偏向運動，在鋪裝路面行駛時能提供一些高級感。2.0T發動機在中高轉速區間有著良好的動力輸出表現，但在低轉速區間給人感覺還是比較保守的。

　　全新Tiguan搭載的是大眾最新的4MOTION四驅系統，核心是第五代博格華納的Haldex適時四驅系統，工作高效且準確。多片式離合器位於後橋差速器之前，用於分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑實現動力分配，在前輪附著力較大的情況下，它呈現出的是前驅屬性，當檢測到前輪有打滑趨勢，則會將動力傳遞至後軸。

　　Tiguan擁有4MOTION Active Control四驅主動控制系統，提供Onroad、Snow、Offroad和Offroad Individual四種四驅模式。在附著力小的冰雪路面可以將駕駛模式切換為雪地模式，在這種模式下，動力將平均分配給四個車輪，從而提高行駛穩定性，這類城市SUV四驅系統的主要職責還是提升濕滑路面的行駛穩定性，Tiguan的表現已經能夠讓人滿意了。

　　總結：

　　今天介紹的四款車各有特點，森林人具備超高的性價比，不僅有全時四驅系統，還有獨特的水準對置發動機跟一套先進的混合動力系統；雖然英菲尼迪QX30相對小眾，但韻味十足的身姿非常撩人，同時它還跟奔馳GLA同平台打造，適合那些比較看重設計感的消費者；想買MINI，同時也考慮實用性，那不妨研究下MINI COUNTRYMAN；Tiguan則散發著濃濃的德味，它是一款非常均衡的車，同樣值得推薦。以上就是本次推薦的四款售價30萬元左右的進口緊湊型四驅SUV，它們打動你了麽？