加長120mm，剛剛上市的旗艦B級車，這10點你必須了解

3月18日，新一代東風標致508L正式上市，官方指導價為15.97-22.57萬元。該車是508系列的最新車型，由於國產版加長的緣故，改名為508L。從產品力來看，新一代508L可以說升級幅度頗大，包括外觀、尺寸、動力、底盤、功能等方面。那麽，這台車到底值不值得購買呢？看完下面這10個問題，你也許心裡就有答案了。

新一代508L是一款B級轎車，主要產品特徵為運動、科技，但也兼顧實用性。該車主要面向那些擁有個性審美喜好，對駕駛樂趣要求較高，但同時又顧家的80、90後消費者。

該車的車身尺寸為4870*1855*1455mm，軸距為2848mm，與海外版相比，長度和軸距分別增加了120mm和60mm，實用性更強；在設計方面，新一代508L取消了無框車門和掀背尾門，不過，價格上做出了讓步，相信務實的中國消費者們應該也能夠接受。

新車搭載1.6T或1.8T發動機，分別匹配6擋手自一體、8擋手自一體變速箱。試駕過1.8T+8AT車型之後，整套總成的動力性和平順性，都給我們留下良好印象。發動機具備進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴等技術，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，在2000-5000rpm之間可以達到最大扭矩，開起來後勁十足。另外，它還滿足最新的國六b排放標準。

8AT變速箱帶有“空擋滑行”的功能，當駕駛員完全松開油門的時候變速箱會自動跳到N擋，從而達到省油的目的。該車工信部油耗為6.1L/100km，實際表現到底如何，我們後續拿到試駕車再進行實測。

新一代508L在操控性能方面也值得稱讚，首先是它採用賽車式的方向盤設計，尺寸小、握感很運動，而且整台車的轉彎半徑也不大，車身比想象中要靈巧。底盤部分，新一代東風標致508L採用常見的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛組合，局部鋁製材料有效減輕了簧下質量，從而提升底盤的操控極限。另外，它是合資B級車裡為數不多的配備可變阻尼懸掛的車型，這套AMVAR可變阻尼懸掛可以提供3種軟硬不同的阻尼模式。

得益於同級數一數二的軸距尺寸，新一代508L後排空間非常寬敞，可以跟第十代雅閣一較高下。中控台、四個車門板、前排座椅後背和後排座椅中央扶手等這些地方都有一些常規的儲物格，基本能滿足日常的使用需求。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間，備份廂的載物能力得到不錯的擴展，搬運一些較長、較大的物品不成問題。

車內採用目前最新的i-Cockpit座艙，在高配車型上，10英寸中央觸控屏、12.3英寸彩色全液晶儀表盤、賽車式方向盤、菱形紋理NAPPA真皮座椅、電子換擋杆、換擋撥片等元素，營造出較為強烈的運動感和科幻感。駕駛輔助功能方面，配備了City Park4 全自動泊車、LPA 車道定位輔助系統、主動刹車系統、碰撞製動系統等，符合旗艦B級車定位。

從定價策略來看，它對標的是雪佛蘭邁銳寶XL、起亞K5這些比較弱的合資B級車。但在產品力方面，依然會被拿來跟豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、別克君威等車型進行比較。

相比大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這些同樣是近期完成換代的車型，新一代508L除了價格更低之外，主要還有內飾和懸掛方面的優勢，就是上文所講的i-Cockpit座艙和AMVAR可變阻尼懸掛。

在硬實力方面，新一代508L並沒有明顯的劣勢，主要不足之處在於軟實力，也就是品牌影響力。近年來，標致和雪鐵龍在國內的處境很不理想，品牌價值已經遠遠無法跟大眾、豐田、本田等相提並論，進而導致車型保值率偏低。

無論是在視覺層面，還是駕駛層面，新一代508L都讓人感到愉悅。相信只要親眼見過它，親手開過它，便會認為這是一台不錯的車。再結合價格方面的誠意，我認為它比較值得買。當然，等優惠力度適當的時候出手更好。

該車全系共有4個款型，雖然乞丐版擁有的功能不少，但缺少全景天窗、真皮座椅、LED大燈、電動座椅等幾項關鍵配置。性價比最高的還要數350THP駕趣版（17.57萬元）和400THP駕控版（18.97萬元），對動力要求不高的話選前者，反之選後者。