每天數百輛車衝關逃費，“瘋狂貨車”衝的更是法律關

乍看起來，這些貨車衝的是關卡，逃的是通行費。但實際上，他們衝的更是法律關，對那些司機而言，費易逃，責難逃。

文| 駱駝

人為擋住車牌，對關口處的自動欄杆和收費員的揮手示意視而不見，撞倒欄杆後揚長而去……據紅星新聞報導，現實版“瘋狂的貨車”在自貢榮縣境內的望佳收費站反覆上演。

根據媒體連續兩天的現場蹲點調查，每天上午10時至12時，都有將近30輛次大貨車衝關逃費，衝關車輛均為貨車。據收費站相關負責人介紹，自2018年12月底至今，每天的衝關貨車數量陡增至數百輛次。貨車衝關的方式也是“套路多變”，貨車司機視情況選擇“單兵作案”或“集體衝關”。從畫面上看，其暴力衝關場景讓人觸目驚心。

每天衝關逃費的貨車數百輛，這不是個小數目。貨車司機撞倒欄杆強行衝關，不僅是對通行秩序的擾亂，也是對關口工作人員、過往車輛及人員安全的潛在威脅。

一般而言，為了方便收費與開票，收費亭與關口通道不會隔得太遠。試想，在那麽近的距離下，面對加大油門疾馳而過的貨車，有哪個收費員敢攔下大貨車？當地收費關口負責人就表示，被衝關貨車搞得苦不堪言——“真的不敢攔。”

“不敢攔”也是有原因的：“大貨車瘋狂闖關，上崗半個月的24歲路政人員被拖30余米，最終失去右腿！”“10輛超載貨車排隊逆行闖關，5名執法人員攔截時被撞傷”……隨便搜搜，類似情節比比皆是。而在該事件中，貨車暴力衝關不是零星出現，而是集體明目張膽地衝，還不管白天或黑夜，更顯猖獗。

原本在路上可以好好行駛的大貨車，為何一遇見收費關口就變成“瘋狂的貨車”，究其原因，還是在於貨車闖關可以逃避通行費用，而違法成本又很低。

據報導，自貢榮縣的這些衝關貨車的平均應繳費金額約為140元/輛次，空車時應繳費金額在50元/輛次左右。考慮到大量貨車靠超載超限牟利，而貨車應繳通行費又跟實際重量掛鉤，他們每次衝關能省下的運輸成本不低。而擋住車牌或用假車牌，又讓其資訊無法被瞬間鎖定。

在貨車司機眼裡，每一次衝關成功，或許都代表著又省下了一筆通行費用；對關口工作人員以及過往車輛來說，衝關的貨車猶如一個個隱形殺手，不知哪一刻就會變成一輛“禍車”。

乍看起來，這些貨車衝的是關卡，逃的是通行費。但實際上，他們衝的更是法律關，對那些司機而言，費易逃，責難逃。

眼下，針對瘋狂的衝關貨車，當地警方結合“冬攻”行動，已著手制定整治計劃。按照計劃的初步安排，此次整治行動為期兩個月，並根據實際情況調整行動方案，嚴厲打擊衝關行為。這的確很有必要。而考慮到對衝關貨車的整治，經常陷入“整治就好轉，不整治就反彈”的窠臼，也不妨對收費關口整治常態化。

在這方面，有些地方的經驗可資借鑒，如實行高速交警、高速執法、高速公司三者合一模式，整合警察、交通和高速公司三方面力量；如由交警、路政牽頭，會同其他警種，優化普通公路網格化治超格局，強化路面管控；再如以自動升降路樁和地埋式防撞道閘替代現有的杆式道閘，作為擋車設備，兼顧更有效攔截和人身安全，同時引進人臉識別技術，從車輛識別轉為人、車同時識別，真正用防控機制和法律規製設定起更堅實的“關卡”，讓那些“瘋狂的貨車”不敢貿然衝關。

駱駝（媒體人）