動力電池“白名單”廢止 外資供應商的春天到了？

“白名單”取消

動力電池市場或迎來新一輪洗牌

記者丨裴健如

這回，狼真的來了。

6月24日，工信部官方網站發布了一則公告，明確表示自今年6月21日起，廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。

2019年新能源汽車補貼新政過渡期已於6月25日結束，今後新能源汽車補貼將完全執行2019年標準。這意味著，相較於2018年，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼整體退坡幅度將超過50%。如今，被稱為“白名單”的企業目錄也被廢止，新能源汽車真正開始市場化競爭。

“新能源汽車動力電池‘白名單’正式取消，國內動力電池領域將迎來新一輪競爭。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，取消電池白名單是對國內新能源汽車產業發展來說是重大利好，有利於行業充分競爭，有利於更強的產業鏈體系建設，有利於國際車企將新能源車型加速投放中國市場，有利於自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，對車市發展促進很大。

有分析認為，隨著國內新能源汽車市場逐步從政策導向階段進入市場化發展階段，電池、零組件等外資供應商迎來了發展新契機。在各車企比拚真正實力的新一輪競爭中，產品和技術佔據優勢的外資供應商將成為更多車企青睞的對象。

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本土電池企業享受“白名單”紅利

2015年3月24日，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規範條件》（以下簡稱《規範條件》），宣布自2015年5月1日起，企業按照《規範條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。

自2015年11月起，工信部先後發布了四批符合《規範條件》的企業名單，即隨後被熟知的動力電池“白名單”。“白名單”中，一共有57家電池企業入圍，涵蓋寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等多家本土動力電池企業。值得注意的是，松下、三星、LG等日韓電池巨頭始終未進入“白名單”。

《規範條件》顯示，列入公告的企業名單將作為相關政策支持的基礎性依據。也就是說，在售新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。由於直接跟補貼掛鉤，“白名單”成了新能源車企選擇電池供應商的重要參考。

資料顯示，“白名單”中57家電池企業均為中國本土電池企業。有分析認為，“白名單”的實施在一定程度上限制了外資電池企業的進入，無形中為中國動力電池企業築起了一道“防護牆”，從而為本土電池企業發展壯大贏得了時間。

在政策的大力扶持之下，近年來國內電池企業迅速成長，湧現出寧德時代、天津力神、比亞迪等一批具有競爭力的動力電池企業。數據顯示，2018年，新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56％，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產銷量佔據全球“半壁江山”。其中，寧德時代和比亞迪兩個企業的動力電池市場佔有率總和達到61％。

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外資供應商迎來春天？

隨著國內新能源汽車的市場規模不斷擴大，國內動力電池產業發展的瓶頸開始凸顯。中國汽車工業協會發布的《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬於供不應求狀態，高性能動力電池成為製約新能源汽車產業發展的瓶頸。

“此次廢止動力電池白名單是解除製約行業發展瓶頸的重要舉措。”崔東樹認為，此舉有利於國際車企在中國市場進行新能源汽車業務發展，拉動國內產業鏈，促進中國新能源汽車產業進步。在國內車市下行、補貼逐漸退坡的背景之下，新能源車企需要引入有效競爭、降低成本。

有分析認為，隨著新能源汽車市場中政策主導讓位於市場決策，一大批電池、電機等外資供應商將迎來利好。在市場化競爭中，車企會轉向性價比高、產品力強、技術過硬的電動車零組件供應商。

事實上，日韓系電池企業已經在加速行動。6月12日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利”）宣布，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學以現金出資的方式，成立合資公司。合資公司注冊資本1.88億美元，雙方持股比例為50:50。未來，該合資公司將從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務，實現吉利新能源及電氣化車型核心部件的穩定供應。

無獨有偶，就在同一天，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恆大集團董事局主席許家印一行考察SK集團，雙方探討了在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作的可能性。

不僅僅是電池領域，中國的新能源汽車市場為電機及控制器也提供了巨大的市場空間。數據顯示，從2017年到2019年，中國電機和電機控制系統的市場規模翻了一番。有業內人士預計，到2025年，中國電機和電機控制系統的市場規模將超過800億元。

在新能源市場不斷放開的背景下，面對巨大的市場紅利，外資電機供應商也在加碼布局中國市場。比如，在電機供應領域有一定實力的日本電產已率先與廣汽新能源展開合作，其生產的E-Axle驅動馬達系統將被應用於廣汽新能源Aion S和Aion LX等車型。

“眼下，我們正與多家車企接洽合作事宜。”日本電產(上海)國際貿易有限公司副總經理林濱接受《每日經濟新聞》記者採訪時透露，目前其商討的合作對象主要是國產汽車品牌，已經進行到評價階段。

隨著日本電產等外資電動車零組件供應商提速布局中國市場，中國本土零組件企業能否在激烈的市場競爭中，爭搶到更多的市場份額，考驗著每個企業的智慧。

外資動力電池企業進入中國後

頭部電池企業是否受衝擊？