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馬斯克再被指控 Model 3入華特斯拉能否扭虧

特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次“禍從口出”,這一次是關於特斯拉的年產量。

2月26日,美國證券交易委員會(SEC)認為馬斯克違反去年達成的和解協議,再次在社交平台上發布關於特斯拉的重要信息卻沒有經過公司批準——馬斯克一周前在社交平台上透露,預計今年特斯拉將生產50萬輛車。受此影響,特斯拉股價收盤跌3.6%。

馬斯克推特稱特斯拉今年將生產50萬輛車 被SEC指控

SEC稱,馬斯克2月19日的推文透露特斯拉今年的產量沒有經過公司批準。

當時,馬斯克在推特上寫道,“2011年,特斯拉一輛車都沒生產。但到了2019年,特斯拉要生產50萬輛汽車。”

不過,在數小時後,馬斯克又發了一條新的推特稱,特斯拉預計到今年年底將以每年約50萬輛,即每周1萬輛左右的速度生產汽車。他表示,預計特斯拉今年的交付量將在40萬輛左右。

對於SEC的指控,馬斯克隨後在推特上回應稱,SEC忘記閱讀特斯拉財報電話會議記錄,“財報會議記錄上寫明特斯拉的年產量為35萬-50萬輛。”

新京報記者查閱了今年1月31日特斯拉發布第四季度財報後的電話會議記錄,在回答Oppenheimer分析師Colin Rusch問題時,馬斯克的確有透露Model 3的年產量可能達到35萬至50萬輛之間。

在四季報中,特斯拉預測稱2019年公司將總體交付36萬至40萬輛,較2018年增長約45%至65%;Model 3上海工廠產能目標為每周3000輛,2019年Model 3總產能目標每周一萬輛,從今年四季度到2020年二季度期間,特斯拉爭取生產50萬輛Model 3。

在社交平台上,馬斯克經常發布有關特斯拉的最新消息,這也成為投資者觀察特斯拉的重要渠道,因此馬斯克在社交平台上發消息需格外謹慎,尤其是經歷了去年的“私有化風波”後。

馬斯克曾因發推特誤導投資者 被罰2000萬美元

馬斯克因發推特而遭到SEC指控早有先例。去年8月,因為在推特上發布的私有化消息誤導投資者,馬斯克遭到SEC的指控。當時,SEC在指控中稱,馬斯克發布了“錯誤的和具有誤導性的”聲明,而且並未就重大的公司事件向監管機構發出通知。根據訴訟文件,證券交易委員會尋求禁止馬斯克擔任上市公司高管或董事,前提是他被判有罪。

最終馬斯克選擇妥協,與SEC達成和解。去年10月17日,特斯拉發布公告稱,法院已批準CEO馬斯克與SEC的和解協議。根據協議,特斯拉和馬斯克各被罰款2000萬美元,45天內馬斯克將辭去董事長一職,他的位置將由一名獨立董事取代,但他被允許保留CEO的職位,亦可在董事會裡擔任董事。

與此同時,在提交和解協議90天內,特斯拉將任命兩名獨立董事為董事會成員,同時設立一個由獨立董事組成的委員會,負責監督和解協議的執行,以及控制特斯拉及其高管的公開聲明。這被視作是針對馬斯克在推特上經常“口不擇言”而設置。

此外,由於馬斯克和特斯拉各被罰款2000萬美元,為了不影響特斯拉的現金流,馬斯克選擇認購特斯拉發行的2000萬新股。其後,馬斯克辭去特斯拉董事長一職,由澳洲電信公司首席財務官Robyn Denholm接替他的位置。

【追問1】Model 3入華後,特斯拉今年能否全面扭虧?

特斯拉2018年年報顯示,去年特斯拉實現營收214.6億美元,虧損9.7億美元,同比減少一半。但長期處於虧損的特斯拉於去年第三、第四季度分別實現盈利,這主要得益於特斯拉的平價車型Model 3吸引了數十萬消費者下單。

作為目前特斯拉旗下最便宜的產品,馬斯克也深知Model 3的重要性,他將原本計劃在今年二季度才向亞太市場交付Model 3的時間提前到了2月底。

2月22日凌晨,在夜色朦朧中,裝載特斯拉Model 3的貨船“Morning Cindy”駛入上海港,為接下來Model 3在中國的全面交付提前備貨。這一天,特斯拉在北京舉行了一場交付儀式,6名中國車主在等待近三年後提到Model 3。這是Model 3首次進入中國市場。

此外,船訊網的數據顯示,2月24日下午3時30分,“Emerald Ace”輪已經抵達天津港。天津港方面向新京報記者確認,“Emerald Ace”為載有特斯拉Model 3的貨輪。

Model 3入華是一次對特斯拉的大考。在Model 3之前,Model S和Model X這兩款豪華轎車因價格高昂未能讓特斯拉麵向更多中國消費者。Model 3到來後,特斯拉在中國將不再小眾,更快地從邊緣走向主流,但可預期的銷量激增將考驗其在交付、充電樁、維修等多個環節上的能力。

特斯拉虧損的重要原因是資本支出過度,如花費了20億美元的Model 3全自動生產線Dreadnought 0.5並未達到預期,馬斯克一直堅持認為自動化生產能夠節約成本,但實際上令Model 3產能艱難爬坡。

在年報中,特斯拉承認自動化生產對Model 3產能爬坡帶來的影響,亦表示會在上海超級工廠中吸取類似的教訓。特斯拉在財報中預計,今年年底上海超級工廠將落成第一條完整的汽車生產線,而且該工廠的部門資本支出將僅為加州弗裡蒙特工廠生產Model 3的一半。

這有利於特斯拉有效控制公司的資本支出。今明兩年,特斯拉預計年均資本支出約25億至30億美元,而且上海工廠有來自當地銀團的低息貸款支持,這對其账上的現金流影響不大。

馬斯克的設想是,今年特斯拉會爭取每個季度都將實現盈利。

不過,2018年特斯拉在中國市場的表現不佳。特斯拉2018年在華收入為17.57億美元,同比下降15.4%,2017年這一數字為20.27億美元,而且當時增速翻倍。Model 3入華後,特斯拉今年能否如願扭虧有待觀察。

【追問2】國產Model 3年底量產?關鍵在電池

在Model 3正式入華的同時,有更多的車主在等待國產版的推出。目前,中國在售的Model 3車型有三款,分別是高性能全輪驅動版、長續航全輪驅動版和長續航後驅版,售價分別為56萬元、49.9萬元和43.3萬元,再加上需要繳納購置稅且不享受新能源補貼,Model 3在一眾造車新勢力中仍稱不上親民。

不過,上海超級工廠落成投產後,Model 3的價格有望進一步降低,屆時將進一步帶動特斯拉在華銷量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者分析稱,特斯拉國產化後價格預計將大幅下降40%以上,而汽車分析師任萬付推測降價幅度將在20%左右。

按照上海超級工廠的規劃,今年年底其Model 3產量有望達到每周3000輛,而且由於該工廠專門為大中華區生產標準版Model 3和Model Y,預計明年將有超過15萬輛的標準版Model 3向中國市場供應,這一數字已經超過Model 3去年在美國的銷量。

但值得注意的是,國產Model 3每周3000輛的目標並不一定能順利實現。在最近發布的年報中,特斯拉稱希望上海超級工廠在2019年年底前生產Model 3的某些內飾(certain trims),這一提法與馬斯克此前宣布的目標有所出入。

目前Model 3的產能爬坡已經接近尾聲,但真正的挑戰是如何以更低的成本生產出Model 3的標準版——售價只有3.5萬美元的標準版已經被推遲近三年,仍未確定具體的生產時間表,主要原因是目前特斯拉的生產成本未降低至最優水準,標準版的推出可能會影響公司的利潤目標。馬斯克希望,今年特斯拉能在推出標準版Model 3的同時仍能保持Model3整體毛利率達到25%的水準,為此公司已不得不裁員節流,降低勞動力的生產成本。

降低成本的另一途徑是讓上海超級工廠實現供應鏈的本土化,但供應鏈的培育尚需時日,而且在最關鍵的動力電池上,特斯拉可選擇的對象不多。此前有消息稱特斯拉已與鋰電池生產商天津力神簽約,但特斯拉方面已向記者否認這一說法,並表示公司曾經收到過力神的報價,但之後沒有進展,特斯拉更沒有與他們簽署任何協議。

馬斯克已表示,特斯拉將在中國的電池工廠製造並組裝所有的電池元件,但當下上海超級工廠不具備生產動力電池的能力。因此,在四季度財報和年報中,特斯拉透露將與松下合作擴大Gigafactory 1的產能,目的是支持上海超級工廠的生產。日刊工業新聞也作出報導,稱松下正與特斯拉協商,通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory,為特斯拉上海工廠供應鋰電池。

新京報記者 陸一夫 編輯 陳莉 校對 吳興發

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