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零跑科技上市後首份財報:上半年營收50.8億,交付51994輛

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  原標題:零跑科技上市後首份財報:半年營收50.8億 毛利大幅改善  

  文 | 樂天

  來源:雷遞

  造車新勢力企業浙江零跑科技股份有限公司(港股簡稱“零跑汽車”,9863.HK)今日發布上市後首份中期報告。

  零跑汽車2022年上半年營收50.82億,較上年同期的8.77億元增長479.4%;毛利率由截至2021年6月30日止六個月的-52.1%升至2022年同期的-26%。

  零跑汽車2022年上半年,零跑汽車及部件銷售收入為50.78億元,較上年同期增長479.0%。汽車收入的增長則得益於零跑車型的交付量上漲,2022年上半年,零跑汽車的總交付量達到51,994輛,同比增長265.3%。

  截至2022年6月30日,累計交付了33,058輛T03及18,915輛C11。零跑汽車最新的數據顯示,2022年1-8月累計交付76,563台,其中,8月交付量達12525台,同比增長超180%。

  對此,零跑汽車表示,一方面,由於公司產品組合的變動,公司的營運效率隨著公司的規模經濟擴大而在逐漸提高;另一方面,伴隨公司汽車交付量的不斷上漲,相關產品組合的平均售價亦在不斷提高,加之公司持續加強成本管控,公司的毛利率得以改善。

  截至2022年6月30日,零跑汽車的研發團隊擴大至1869人。因此,研發開支亦由截至2021年上半年的2.59億元增加103.2%至2022年同期的5.26億元。憑借擴大研發團隊,零跑汽車已於2022年啟動新研發項目以開發新汽車平台、新車型及智能電動汽車技術,包括下一代智能座艙及ADAS平台。

  募資淨額達60.57億港元

  就在9月29日,零跑汽車以48港元/股發行價登陸港交所,成為繼蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車之後第四家港股IPO的中國造車新勢力。此次零跑IPO募集資金淨額達到60.57億港元。

  零跑汽車從2018年1月引入Pre-A輪融資以來,受到多家明星投資機構的青睞。先是紅杉資本投資了1.7億元,後來在A輪融資中,上海電氣領投,紅杉資本繼續跟投。

  2021年1月,零跑汽車完成B輪融資,引入國投創益、浙大九智、湧鏵資本等;合肥政府投資平台也投2個億。而後在C輪融資也出現杭州國資的身影。

  零跑汽車的每股對價成本也從Pre-A1輪融資的4.54元,一路上漲至A1輪的12.26元。就在2021年完成的C輪融資中,這一數據變成27.26元,相比最初的4.54元增加了5倍之多。

  按照IPO前最後一輪融資的估值計算(220億人民幣),紅杉通過紅杉智盛和紅杉捷盛所持4.1%股份的股權價值超過9億元,僅次於大華技術、國舜領跑、國信證券、綠色領跑、上海電氣、寧波華凌等機構股東。

  零跑汽車股東名單中超級牛散王孝安、私募大佬葛衛東的名字在列,舟山灝海持有零跑科技2056.69萬股,佔比2.03%。

  而舟山灝海背後站著的則是身價400億的超級牛散王孝安。葛衛東則持有零跑汽車1.81%股份,總計超過1,800萬股。

  葛衛東是在2021年11月的C2輪參與股份認購,出資額達5億元。

  此次在香港上市前,零跑汽車一共完成了超過118億元的融資規模。

  儘管融資金額相比業內人士所說的“造車需要200億”還有不小差距,但在中國的新造車企業裡面已經屬於鳳毛麟角。

  就在上市前一周,零跑汽車又與北京銀行簽訂了全面合作框架協議,獲得來自於北京銀行不低於50億元意向授信支持。

  堅持全域自研+垂直整合

  零跑以全域自研+垂直整合為戰略,高度重視平台化和通用化的開發,自2015年成立起,零跑就堅持從底層開始進行系統和電子部件的平台化開發,宣稱目前在不同車型之間的通用率最高可達到88%,不同的車型之間實現電子電氣架構的通用化、平台化以及整車架構的平台化。零跑汽車董事長朱江明在曾透露,“零跑的目標是希望有一天能做像豐田、大眾那樣規模的企業”。

  不同於其他造車新勢力主攻軟體自研,零跑選擇了軟硬體“兩手抓”,堅持軟硬體全域自研,如今已實現了全產業鏈布局,擁有核心技術及零組件的生產研發能力,囊括整車、三大電(電池、電機、電控)、三小電(電動空調、電動轉向和電動刹車)。

  考慮到汽車製造產業鏈條長、零組件多,自主製造和多級供應商同時並存,牽一發而動全身,哪一個環節出現了問題,都會在不同程度上影響到主機廠。零跑汽車採用垂直整合的業務模式,使得其大幅簡化了供應鏈,從而得以在生產流程中降低採購成本、實現供應鏈穩定以及嚴格的質量控制。

  得益於全域自研+垂直整合戰略,零跑得以後來居上,在造車新勢力中實現彎道超車。數據顯示,2022年7月,零跑汽車以12,044輛的交付量,首次超過“蔚小理”,成為當月新造車交付量亞軍。截至8月31日,零跑今年累計銷量達到76,563萬輛,超過上年全年的交付量規模。

  其中的重要轉折則來自於零跑首款自產車型——零跑T03的誕生。2020年7月,T03量產下線,並在同年9月啟動交付。此後,零跑交付量迅速上量,在T03交付一年後的2021年8月,零跑月交付量已超過7,000輛,進入造車新勢力頭部陣營。就在近日,首批零跑T03車型又正式出口至以色列,邁出全球化進程的第一步。

  2021年初,零跑乘勝追擊,再推出中型SUV零跑C11,開始產品上攻。在兩款主力產品的帶動下,零跑年交付量從8,000輛跨越至4.3萬輛。

  打開市場是一方面,另一方面是零跑的銷售結構也在同步改善。隨著定位更高端的C11開啟交付,進入2022年,零跑C11持續放量,今年7月,C11的銷量佔比已經增長至5成以上。

  此次上市前夕,零跑旗下全新旗艦轎車——零跑C01正式上市。上市前一周零跑汽車就曾官方宣傳,旗下零跑 C01 車型預訂量已超過10 萬台。

  業內人士認為,零跑後續新品的排隊導入,尤其是在中高端市場的布局,為公司業務增長帶來更多確定性。

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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