新一代的寶馬5系，相信大家都十分熟悉了，不論是乘坐的舒適性還是駕駛的操控性，它都給我們交上了一份滿意的答卷。不過和官方指導價47.69萬元起的530Li車型相比，售價便宜4萬的525Li車型似乎更具有誘惑力，但難道你就願意這樣“將就”嗎？它還值得選擇嗎？
外觀：與530Li車型差異不大
即便是作為全系最便宜的車型，新一代5系的外觀仍舊有著豪華中大型車的氣場，家族式的雙腎中網尺寸被進一步放大，且同樣配備了主動式的進氣格柵。525Li車型同樣提供了豪華、M運動兩個外觀套件供消費者選擇，和M運動套件比起來，實拍的這輛豪華套件的新5系風格更沉穩，更顯低調。
“天使眼”大燈的樣式與530Li車型上略有不同，轉向燈不再是LED燈帶，而是被設立在燈組外側，視覺效果會差些。
車身尺寸：5087/1868/1500mm，軸距3108mm。
注：實拍車型更換了非原廠配備的米其林輪胎
多條幅的18英寸輪圈造型時尚耐看，前後輪胎規格均為245/45 R18。
車尾的造型跟530Li車型無異，右上角的“525Li”字母標識表明了身份，貨真價實的雙邊共雙出排氣是上一代車型（除535Li）上所沒有的。
內飾：依舊很寶馬
內飾的樣式仍舊有著濃鬱的寶馬家族風格，和530Li車型之間的差異也很小。全液晶儀表盤以及10.25英寸中控屏也都一應俱全，並沒有因為是低配車型而得以閹割。
全液晶儀表盤仍保留了部分物理結構，顯示效果很讚。
10.25英寸中控屏可以通過觸摸來操作，並支持無線CarPlay連接。
豪華套裝車型配備的是多功能運動方向盤，“丁字褲”造型的方向盤為M運動套件車型專屬。
寬大的座椅乘坐的舒適性很好，但缺少了腰部支撐調節功能，此外，座椅的皮質也不如530Li車型上的真皮材質那麽細膩，高級感不強，皮質面料更高級的真皮座椅則是需要選裝，價格為12800元。後排座椅上的兩個頭枕十分柔軟，頭靠上去後，很是讓人放鬆。
前排的儲物空間表現比較一般，儲物格不夠大，大號的手機並不能完全放下，中央扶手箱為對開式的設計，但內部的的深度較淺。
525Li隻配備了小尺寸的天窗，且不支持選裝全景天窗。
動力：它並不弱
動力方面，此次試駕的525Li車型搭載的是低功率的B48 2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統方面，匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
若從參數上看，184馬力、290牛·米絕談不上出色，但它開起來卻十分輕快，沒有一絲拖遝，變速箱的邏輯清晰，油門踏板的響應也十分迅速。風琴式油門踏板的設計，也便於讓駕駛者更好地掌控車速，在城市路線中行駛起來可謂是遊刃有余。
變速箱的換擋速度以及降擋反應絕對稱得上是一流水準，急加速時，連降3擋都不在話下，但即便是在舒適模式下，在路線擁堵的時候，低擋位之間的反覆切換時仍會出現偶發的頓挫感，讓人感到些許不適。
轉向的手感力度較上代車型也變得更加輕盈，轉向時車頭的響應以及車尾的跟隨性表現相當不錯，即便這已經是一輛軸距超過3.1米的轎車，也不會讓你產生“開大車”的感覺，甚至還能從中找到一些駕駛樂趣。
在懸架方面，路面的各種顛簸都被化解的較為徹底，懸架的側向以及前後支撐都足夠充分，轉向時的側傾也都在合理的範圍內，而真正開5系的人，想必也不會有劈彎之類的想法。至於乘坐的舒適性，其實無須多言，新一代5系的確變得更加舒適，“開寶馬坐奔馳”的固執思想，真該拋棄了。
寫在最後：
回到開頭的話題，便宜了4萬的525Li車型真的值得選擇嗎？我的答案是，值得！儘管對於想買5系的人來說，4萬塊頂多算是中等意思，但和530Li車型乃至540Li車型相比，525Li車型上同樣有著強烈的家族“基因”，操控性以及舒適性均未丟失，還能便宜4萬！選擇它又有何不可呢？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室