矛盾的完美結合體 試駕寶馬750Li xdriveM運動套裝

市售的這一代寶馬7系已經問世三年了，從首發伊始，廠商對它的slogen就確定為了“開寶馬，坐寶馬”，這句話裡不僅包含了肉眼可見的競爭對手指向，也一目了然地表明寶馬對於7系這個家族旗艦轎車的打造思路：對於傳統觀念裡駕馭就是品牌立身之本的寶馬而言，做一部更偏向乘坐的行政級轎車並非逆反本真，即便是到了大型轎車這嚴肅得甚至有些刻板的級別，運動仍舊是寶馬不可或缺的基因。

有一點毫無疑問，運動和豪華在車上是有些矛盾，但它本來就不是二選一的問題，能否兼顧完全看車廠的本事，像寶馬7系，它就是寶馬品牌現階段最極致的駕控和最極致的豪華交融之後最極致平衡的結合體，代表了寶馬最極致的造車工藝。

這回試駕，寶馬將地點定在了香格裡拉——這個離天堂最近的地方——而我們試駕的，同樣是離寶馬品牌天花板最近的車型之一：改款之後的新750Li xdrive M運動套裝。

外觀：重塑與進化

印象中這代7系在亮相伊始實在是過有些低調，不免讓人會有些“3系變大了”的奇怪論調，不過在中期改款之後，新7系的氣場得到了顯著的增強，即便是不去深入了解它的內在，當遠處駛來這部750Li xdrive，哪怕它有稍顯浮誇的M套件加身，你還是能被它的氣質深深吸引。

個中原因有很大一部分來自改造之後的中網，改款之前的7系有著與大燈體積般配的雙腎格柵，並匹配了看起來最和諧的前包圍面積，怎麽看都不出格，而在改款之後的7系上，中網的面積陡然增加40%，大燈的形狀變得更加狹長，前包圍也經歷了重新設計，這樣的設計在圖片上看略顯誇張，然而在見到實車之後，給我最直觀感覺就是：它真的更高級了。

不必擔心這股氣質有些過分活潑，或者是M套件的加持有些抖機靈嫌疑，新造型依舊是大型車才有的沉穩莊重，事實上，寶馬全新設計語言下的格柵大小決定著車子的豪華程度，而為了照顧更大的雙腎進氣格柵，新7系的車頭也有了一定程度的升高，更高的機蓋位置改變了曾經7系略顯纖細的車頭，同時也帶來了行政級轎車才有的非常重要的特質：車頭高大。再比如車頭的車標直徑從82mm擴至95mm，這些需要考量才能獲知的變化都是旗艦的重要細節保障。

毫無疑問的，新7系依舊會在大燈上炫技，而由於體積的縮減，大燈內經典的天使眼LED日行燈造型也變得更加扁平。相應的變化還包括照射範圍達到500米的雷射大燈也不再用那點點兒藍色來做裝飾，而是乾脆用了更加複雜的X形狀，整個細節構造宛若一件藝術品。

我們試駕的這部750Li有著5273*1902*1498mm的車身數據、3210mm的軸距，基礎的體積仍是是重要保障，一氣呵成的高腰線勾勒出修長動感的車身，尾部下墜的曲線也是行政級轎車專屬的設計，而為了進一步平衡莊重感和運動感之間的天秤，兩車門下側位置的帶鯊魚腮裝飾的鍍鉻條變為直角，線條更加平直簡單，很具莊嚴感。

有些改變是不需要刻意提醒的，比如尾部的貫穿式大燈，在這個年代用這個設計的品牌太多了。不過總體狀況並不夠理想，要麽是車造型撐不起氣場，要麽是燈亮起來之後發色顯得廉價。側面觀察一下新7系的這個尾燈，整體凹凸有致的3D造型和點亮之後的效果一樣不扎眼，但足夠恰到好處。

在輪圈風格的選擇上，M套件加持下的750Li也處理得相當小心：多輻樹杈型輻條偏向優雅，把碩大的刹車盤遮掩起來，尺寸巨大的卡鉗被噴上了藍色效果也只是隱約可見，不過輪胎可就藏不住了：普利司通搏天族，玩得就是高性能。

內飾：科技與豪華

這代7系剛亮相之初，很多人覺得內飾有些平淡無奇，與S級相比這怕是肉眼可見的最大短板，就像是買了個花園別墅卻放了套宜家的家具。不過你真得承認底子好就是不一樣，改款之後的它可真不一樣了，新7系內飾整體框架不改，細節裝飾上卻花了心思，最顯著的就是全車用量高達35張的Merino全真皮內飾，諸多縫線為這些張皮勾勒出了大面積的菱形格紋，印象中定製級別才有的內飾紋理，這裡有了。

除此之外，新BMW 7系提供包括5種新顏色在內的12種外觀個性化定製塗裝、個性化定製輪圈、6種個性化內飾、3種個性化木飾和3種內飾頂篷，你甚至可以自定義任何一種車身顏色或在選定某個車內外位置定製專屬刺繡圖案或徽章，如此就帶來了幾何倍數的個性定製搭配。按理來講，這在從前的觀念中似乎僅是勞斯萊斯的專長，在大型轎車上僅會擠牙膏一樣緩慢釋放，如今在7系上得以實現，真的不錯。

全液晶儀表盤還是寶馬傳統的設計風格，哪怕是到了主駕駛是司機概率更大一些的旗艦轎車，轉速表和時速表都是一眼可見的最重要數據，而非那些花裡胡哨的畫面疊加。不過在功能上，中控台那塊多媒體螢幕內建的關於行車資訊和調節這裡幾乎都有了。在切換駕駛模式時，儀表盤還會做相應的顏色變化迎合你的心情狀態。

M套件下的“丁字褲”方向盤並不像坊間稱謂一樣風騷，畢竟對於中大型車，穩重是首要目標，不過也僅是外觀上有些含蓄，抓握上去能感知方向盤握感還是一如運動車的粗壯。包含三九點處按鍵的排布操作一個大拇指就能全搞定，不需要手離開方向盤。

高級別的駕駛輔助系統更合乎使用習慣，低速跟車能夠完全解放雙手，你要做的僅是做好隨時接管車子指向的準備就好，現在這套系統甚至可以實現自動並線。另外值得一提的是50米倒車輔助功能：車輛能夠完整記錄車輛行駛中最後50米的軌跡，啟用該功能後會順著記錄的數據按照原路倒回，要是進出狹窄地段就不用下車來回觀察了。

中控台的核心就是這塊12.3英寸的懸浮式儀表盤了，它搭載了第七代BMW iDrive智能人機互動系統，也在界面上做了更合乎這塊長條形螢幕的進入邏輯，最主要的功能列在最左側，由之前的一級二級頁面的打開邏輯變成了左到右的逐級漸進，海科技方面，寶馬首創的手勢控制繼續搭載，不過這種“隔空取物”的使用體驗更像是一種炫耀，起碼我還是更中意新7系旋鈕帶來更具質感的阻尼。

除了手勢控制和物理按鍵，新7系還加入了語音控制的BMW智能個人助理，識別準確度和網絡的順暢度有直接關聯，正常情況下，哪怕是說句方言，它也是聽得懂的。

“音響就是一部車的靈魂所在，沒有美妙的音樂，駕駛就會變得枯燥無味。”試駕車同步配備了寶華韋健定製的音響系統，Kevlar帶來的中音單元清澈有彈性、Rohacell加持的低音單元渾厚有力量，而鑽石高音單元還採用了源自鸚鵡螺揚聲器的錐型導管技術，不僅如此，斐波那契音孔排布裝飾的音響罩和內部若隱若現的環形白光視覺上也極具美感，和內飾氛圍燈渾然天成。

不過後排才是這類車型的重點，四座車不僅有每人一塊的娛樂螢幕供把玩並掌握車輛路徑信息，還有中間這塊可以取得出來的平板電腦能抱在手中，關於整車舒適性和娛樂：諸如空調、香氛系統、按摩、氛圍燈、多媒體乃至遮陽簾都能做對應操作，對於乘客的照顧絲絲入扣。

老闆鍵僅能騰出點兒蹺二郎腿的空間，還必須弓著腰摸索調節按鍵，這很明顯它已經無法這個級別乘客的需求了。在這塊螢幕上一鍵“半躺”之後，你可以舒舒服服地全身舒展躺在這個位置上，再伸出小桌板，終極形態下的舒適性對得起旗艦二字，如果拋開在車內開趴體之類的旅行露營車，這大概就是一部汽車能給與你舒適的極致了吧。

試駕：暴躁與斯文

應該說傳統觀念上，4缸是拉低入門門檻的作品，而6缸應該是這個級別的標準要求，我們試駕的這部新款750Li xdrive車型使用的是4.4T V型8缸發動機，但從曲軸箱到發動機管理系統等方面都經過大幅改進，最大功率為390kW(530Ps)/5500-6000rpm，最大扭矩為750Nm/1800-4600rpm，數據來看，它離全系的最頂級的760Li那套V12也不過是一步之遙。而匹配的變速箱依然是來自ZF的8AT——寶馬調教下的“封神”作品。

在靜息的狀態下，我已經將發動機啟停幾回，翻來覆去幾次在車內都沒有聽到大排量發動機專屬的煮水聲和啟動一瞬間帶來的車身左搖右擺。若是寶馬的實力，調教更高的數據易如反掌，你想要的啟機之後像長舒一口氣的發動機喘息它同樣能夠給到你，此V8發動機天生神力，但因為它照顧的是一台7系，因此不免性格被禁錮不少。

大型車尤其是偏行政級車的第一要務就是穩重，上述的數據並非要你極限操作的底氣，而是為運轉質感準備的，發動機更多會表現出重劍無鋒的細膩感，正常行駛發動機轉速始終維持在1500轉以內，你甚至能感受到動力被綿密順滑地安排到每一個車輪上。哪怕是在國道80公里的限速內，我都願意速度再低一些不疾不徐地享受這種動力輸出，即便是方向盤背後的換擋撥片已經在陽光的反射下衝我眨了幾下眼睛。

這部750Li xdrive的0-100km/h加速成績僅需四秒出頭，放在hyper car界別內也是一個有足夠實力的數字。發動機的潛力可觀表現在切換到運動模式，轉速也僅是上揚了500轉左右就進入了戰備狀態。此刻踏下油門，你能感受到這部車巨大的身軀被瞬間驚醒，緊接著你的後背仿佛遭受了重擊，但宣軟的靠背卸掉了給你帶來體感不適的力量，然後就有一股無形的力量將你按牢在座椅上，隨著窗外景色後移變得有些模糊，你緊張地留心一下抬頭顯示框中的數字，會發現速度上升得有些令你瞠目結舌。

寶馬很善於把大車做“小”，即便是一部接近五米三的大車，操控的質感也和3系無異，四驅系統和空氣懸架穩健地保持住車身姿態，整體主動轉向系統保證了更小的轉彎半徑和更強的前後車體協調性。而寶馬一貫的方向盤指向性會將運動感進一步深化延續，面對彎道，你要做的只是瞄準方向，然後一把打進去。

但很快，你就會更加懷念舒緩駕駛、COMFORT模式下的那種氛圍，之一在於它的動力太過深厚，除非駛上賽道，否則你絕對觸摸不到它動力最後關卡裡的那頭野獸；其二在於，如果你是車主，我相信你會更願意坐在後排去享受行進中的車廂氛圍。

對於旗艦轎車，底盤的硬體已經變得不再重要，因為到了這個級別，絕大多數都已經有了空氣懸掛，但寶馬還是將懸掛的潛力進一步深化：魔毯智能空氣懸掛系統實現了新 7系駕乘舒適性與動態性能的完美平衡，COMFORT PLUS模式下懸架的動作會更加舒適，整個懸架反應都會留給坐在車內的你充分的緩衝時間和更柔和力度，車身在駛過顛簸上下跳動，你在車內的身體也僅是緩慢漂浮，哪怕是突然來個並線，你也絲毫不會慌張到去伸手去拉天花板上的把手。

總結：寶馬7系的這次改款很有目的，針對這個級別消費者最需要的豪華感做了相應改動，手段上更加著重於對外在氣勢和內在氣質的打造，雖然動作不大但效果立竿見影。拿這回試駕的750Li xdriveM運動套裝來說，它變得更加接近我眼中最接近完美的矛盾結合體：它剛強而不失柔軟、桀驁不羈又聽從指揮，寶馬為其注入了如此多樣化的性格將它的形象打造得更加立體，而這，正是寶馬旗艦才有的態度。