“哥們你這車真帥，改了幾萬塊吧？”“一分錢沒改”

在年輕消費者不斷對車輛個性化和運動定位提出要求的現在，市場也在不斷滿足消費者的需求，越來越多主打顏值和操控的轎車走進市場。而且在如今國內法規還未能夠接受改裝車的時候，各車企也同樣煞費苦心給年輕人們圓一個“改裝”夢。

隨著車型售價的不斷下探以及消費者消費水準的提升，現在有車一族的年齡一直在不斷刷新“下限”。更多的年輕人有條件買車，也就意味著市場上對車輛設計感和操控表現的需求也越來越大，率先嘗試運動轎車而成功的案例也被各車企爭相效仿，像思域、昂克賽拉、高爾夫等運動家轎近年來在國內市場表現都十分不錯。

除了日系德系車型外，近年來像韓系和法系這類偏小眾的品牌也加入了運動轎車的市場競爭中，並且也得到了不錯的市場反響。就以菲斯塔為例，雖然現代在國內市場的品牌地位無法與本田相媲美，但以產品力而言，菲斯塔的表現確實不輸思域。

相較於思域的1.5T+CVT動力總成，無論是發動機的動力參數，亦或是車輛的百公里加速，菲斯塔提供的高功率版1.6T+7DCT的運動表現確實要更優於前者。而且2700mm的軸距也為菲斯塔帶來了與思域相同的A+級空間水準。雖說品牌和保值率相對一般，但從菲斯塔的銷量和消費者後期反饋來看，其依然是一款成功且強有力的運動轎車市場的後來者。

除了轎車市場，SUV市場同樣有許多車型開始以設計感作為自己的最大賣點。相比起早些年SUV給人那種剛硬和實用性強的印象，近年來更多的以設計和注重操控的城市SUV走進市場，其中甚至不乏一些國產品牌。在哈弗H6滿足家用需求和性價比的同時，自家旗下的F7卻走著精致化路線，兩者的差異形成了很好的互補性，同時也滿足了消費者不同的購車需求。

運動轎車的外觀在年輕人市場裡非常吃香，但對於一些比較追求穩重的人眼中卻會稍顯浮誇，畢竟個性就是一把雙刃劍。因此許多車企相比起推出運動轎車的方案，更願意採用外觀套件的形式。在滿足市場大多數消費者需求的情況下，運動套件的應用同時也滿足了小部分追求個性的用戶需求。

這樣的案例在緊湊型市場居多，別克威朗、大眾高爾夫等，除了普通版車型外，還擁有搭載個性化設計套件的版本可供挑選。這類車型的售價普遍比一般車型更高，但整體調校卻和普通版無異，是否需要花多一點錢買設計就是消費者需要考慮的問題了。

而近年來中型車市場也存在比較明顯的兩極分化，一部分車型轉型運動轎車迎合市場需求，另一部分則繼續在商務的道路上走下去，其中君威便是一款轉型十分成功的產品。

作為中型車市場的主流車型之一，君威提供兩套動力總成的方案大大豐富了消費者的選擇空間。極具性價比的1.5T版本，以及注重動力輸出的2.0T版本，除此之外還有搭載運動外觀的GS版本。在注重運動和操控性能的君威GS上，除了外觀的全新設計，BREMBO刹車以及運動座椅的應用也為車輛的動態表現和駕控樂趣加分不少。

甚至是今年剛剛完成換代的奧迪A6L，同樣提供了運動版的車型選擇，看來官車也開始要走年輕化的道路了。

改裝車和改裝文化現在還沒能被中國市場所接受，但本田卻給了年輕人一個“合法改裝”的機會。

“思域不改，不如推下海”，這是不少年輕人對於思域的一個認知，說明了思域是一款極具改裝潛力的車型，但改了車年檢怎麽辦？保值率怎麽辦？而本田給出的答案是——原廠改裝。東風本田曾推出過思域的十五周年紀念版，其改裝套件由本田禦用改裝廠Mugen提供，並且以選裝包的形式提供。

除了官方推出的選裝套件外，思域經歷改款後同樣也加入了一定的改裝元素在內，前臉的鍍鉻格柵換成了仿碳纖維材質，以及熏黑的輪轂和車尾的中置排氣，都極大程度滿足了年輕消費者對車輛外觀設計的購車需求。

雖然平台化的造車令到車輛製造的成本下降，但也造成了當今市場上的車型選擇存在非常嚴重的同質化現象，加上國內市場還未能接受改裝的環境，提供給年輕人玩車的空間其實並不大。想要車輛擁有個性化的同時又不會對後續使用帶來影響，這種由官方給我們提供的“大玩具”或許是最好的選擇。