最便宜的特斯拉來了，場地試駕Model 3

Model S和Model X在全球範圍內的大受歡迎為特斯拉品牌積累了超高的人氣，也奠定了其在新能源汽車領域的標杆地位，而當它們推出一款價格更為“親民”的產品時，自然少不了消費者更為狂熱的追捧。

終於，這款產品—Model 3在2016年3月31日全球首發後，時隔3年來到了中國市場。雖然它在國內的價格依然談不上便宜，但相比此前的兩款產品，Model 3確實讓我們離特斯拉更近了一步，它也很有可能成為很多人的第一台特斯拉。不過相信我，除了價格，它還有很多值得你關注的點。

外觀讓你有購買衝動

特斯拉的設計向來都不會令人失望，用天馬行空、未來感這樣的詞來形容一點都不違和，Model 3也同樣如此。中網依舊採用了標誌性的封閉式設計，完全取消了進氣格柵，前些年在這種造型剛出來的時候，確實挺讓我震撼的，畢竟此前深受燃油車的影響，而如今對此早已習慣，不過放在Model 3上，還是有一種非常簡約的高級感。

沒有“儀表盤”的極簡內飾

當我看到Model 3的內飾後，我的第一個反應是：這才叫簡約。除了方向盤和中控螢幕外，幾乎沒有多餘的設計，整個內飾你找不到幾處帶按鍵的地，就連儀表盤都被集成到了中控屏裡，拋開日常使用便利性的問題，這樣的設計真是夠新穎的，賺足了眼球。

乘坐及儲物空間體驗

作為一台中型電動車，空間表現也是消費者比較在意的。在這方面，由於省去了發動機和一些傳動機構，更有利於布置車內空間，因此Model 3的表現沒有讓人失望。

加速及繞樁測試

本次試駕的車型為Performance高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版，這二者均採用雙電機系統，最大功率分別為462Ps和351Ps，峰值扭矩為639Nm和527Nm，其中高性能版本的官方百公里加速僅為3.5s，性能十分強大，而長續航版本也能達到4.5s的加速時間，兩者的標準續航裡程分別為595km和590km。

本次試駕為場地測試，分為加速製動以及繞樁測試，體驗項目比較有限，請大家諒解，日後有機會再為大家分享道路試駕感受；在這一環節，我們使用的車輛為Model 3的Performance高性能版本。

將加速踏板深踩到底，由於電機的特性，639Nm的扭矩被瞬間釋放，整個人被一下子推了出去，身體被牢牢固定在了座椅上，在40km/h以前會一直伴有眩暈的感覺，加速力道非常強烈，這種感覺坐在後排會更為明顯，官方提供的百公里加速時間為3.5s，不過和加速時間相同的汽油車相比感官上區別還是挺明顯的。

在結束了場地測試後，主辦方還安排了賽道體驗，這一環節駕駛的車輛為Model 3的長續航全輪驅動版，不過出於多方面考慮，我們只能在一旁試乘，不能親自駕駛，體驗上自然是大打折扣，對於賽道中的操控性和車輛極限都無法獲得精確的感知，因此這裡我主要談談一點感受。

Model 3的長續航版本官方的加速時間為4.5s，這個成績已經可以稱得上是性能車的水準，足夠你在馬路上大殺四方，不過從Performance版本換到這台車上，明顯感覺動力柔和了很多，全力加速也沒有那種精神緊張的感覺，雖然加速成績只差了1s，但回歸到實際感受層面，差距還是非常明顯的。雖然兩台車價格相差6萬，我還是更推薦Performance版本。