為什麽大家更願意買二手車，而不願意買新車？

報導數據顯示，2018年，全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。其中，二手SUV是今年帶動市場增長的最主要力量，累計同比增速超過30%。

反觀新車銷售方面，2018年全年乘用車銷量連續28年首度出現下滑，進入2019年根據最新的銷售數據顯示，6月新車銷量略有回暖，不過那也是因為全國多地開始施行國六標準，各大車企清倉低價售賣的原因，其從根本上下滑態勢依舊沒有得到有效遏製，為什麽大家更願意買二手車了呢？

新車市場蓬勃發展，更迭換代規律使然

二手車交易量的上升，實際上並不是因為二手車比新車銷售起來更加的容易，而是因為汽車的更迭換代的市場規律。

中國汽車大市場在08——18年的這十個年頭裡，汽車銷量從接近1000萬輛，暴漲到了18年的全年銷售2800多萬輛。而根據中國汽車消費者的消費觀念，汽車的置換時間一般是4-10年，而在這幾年裡面，汽車銷量每年的增速都是非常的驚人的，這也導致二手車的價格偏低，性價比高，更多想購車的年輕人和準備置換汽車的消費者，就會考慮購買一台年份較近，車輛外觀和性能良好的二手車型。

買車大數據：置換周期縮短，

用戶買車也會“喜新厭舊”

據大數據研究院發布的《2018年度二手車電商全景洞察報告》顯示，全國二手車市場消費需求強勁，二手車市場活躍度明顯提升。置換周期的縮短，也使得越來越多新二手車流入市場，並獲得二手車用戶的追捧。

而從年限上看，與2017年相比，2018年二手車年限成交平均下降5.9%，低車齡的二手車成交佔比增長明顯，車齡大於8年的二手車銷量下降顯著，通過二手車電商平台成交的車齡越來越短成為明顯趨勢。

同樣，中國汽車流通協會發布的相關數據顯示，從交易年限來看，2019年3月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，佔比為44.05%，其次是3年內，佔比為24.03%，環比均有所增加。

各個階層對“新二手車”也是青睞有加。有“人生第一輛車”小鎮青年，也有“代步車”的年邁退休老人，也有“生意門面”的商務新貴。準新車極具性價比優勢，也使其成為市民購買的不二之選。大部分二手車主在接受採訪時表示，在駕駛體驗上來說，除了一些最新的科技享受，二手車滿足出行方面綽綽有余。

政策條例持續放寬，促進市場快速發展

今年，國家發改委聯合工信部等十部門印發了關於《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》中，明確指出了，要促進二手車市場的繁榮發展，並要求各地政府，進一步落實關於全面取消二手車限遷政策的條例，並且嚴防限遷政策出現回潮;對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%徵收率減按2%徵收增值稅。

而國務院及各部委先後頒布了多項利好政策，為二手車市場的蓬勃發展提供了強有力的保障。央行及銀保監會，也將二手車貸款的最高發放比例，從50％調到了70％；警察部也開始試點推行關於非營運小微型載客汽車檔案電子化網上轉遞，全面簡化二手車交易流程。

二手車市場的蓬勃發展，不僅取決於老舊車輛的大規模置換，以及政策的扶持。資本市場的強力介入，和二手車不斷湧現出的優質車源也有著不可忽視的作用，在高速發展時期，二手車市場的規範化，專業化進程也需要及時跟進。並各種利好因素的推進，中國二手車市場將會保持長期穩定發展態勢。

紅點觀察

2018年我國千人汽車保有量為172輛，而美國和日本的千人汽車保有量分別高達780輛和587輛。目前我國千人汽車保有量僅相當於日本60年代、韓國80年代的水準。也就是說，在我國汽車存量還很不飽和的時候，每年的增量市場卻出現了飽和的跡象，這是值得重視的問題。

綜合目前經濟宏觀發展情況以及汽車市場現狀，中汽協預計，2019年三線以下城市消費能力下降，將使得低端SUV受波及較大，2019年中國汽車銷量預計為2810萬輛左右，與2018年基本持平。未來三年內，中國汽車市場將維持"L"型發展態勢。如何提高我國人均汽車保有量水準，是擺在我們面前的時代課題。