（央視財經《交易時間》）2019年春運從1月21日開始，至3月1日結束，為期40天，全國旅客發送量將達到29.9億人次，同比增長0.6%。在巨大的客運總量背景下，對航空運輸、鐵路運輸、公路運輸的需求將加大。
香港高鐵首次投入春運春運鐵路民航旅客量將創新高
春節前，深圳火車站廣場人頭攢動，返鄉的客流增加明顯。截至1月30日,春運前十天，深圳站累計發送79.8萬人次，加開的21趟始發臨客列車已全部上線，日均發送旅客超十萬人次；春運前十天，深圳北站共計發送旅客192.4萬人，到達旅客103.6萬人，未來幾天，深圳將迎來春運客流高峰期。
易劍波深圳火車站站長：今年我們深圳站含深圳、深圳東兩個站，春運40天，預計發送人數是323萬人，跟去年同比增長4.4%。節前兩個站發送人數預計是187萬人，日均12.5萬人。
今年春運，廣深港高鐵香港段首次投入春運，廣鐵集團管理範圍內的運力將加大。記者從廣鐵集團獲悉，2019年春運期間，廣鐵預計發送旅客5930萬人次，同比增加492.6萬人，增長9.1％，日均148.3萬人次，創歷年春運新高。
劉國軍南方航空深圳分公司總經理：去年我們飛行小時超過了18萬，我們運輸旅客1250萬，我們增長都是超過兩位數的。貨運這一塊，我們去年也是完成得不錯，總收入完成5個多億，增幅也是比較好的。我們今年春運我們要加班1100多班，同比增長是130%多,這是一個很火熱的春運。
深圳機場的數據顯示，2018年深圳機場實現旅客吞吐量4934.6萬人次，同比增長8.2%。貨郵吞吐量121.9萬噸，同比增長5.1%，班機起降35.6萬架次，同比增長4.6%。2018年深圳機場加快了國際航空樞紐的建設步伐，全年新開通15條國際航線,深圳機場國際旅客量的增長高達33.8%。春運期間，深圳機場將增加更多的國際航線來滿足旅客的出行。
賀亮深圳市機場股份有限公司航空業務部業務經理：過去一年，深圳機場全面加快了國際航空樞紐的建設步伐。 全年新增15個國際客運新航點，今年以來，我們已在1月3號已經開通了到南非約翰內斯堡的國際新航線，那麽今年一季度我們還將開通到愛爾蘭首都都柏林以及特拉維夫的洲際新航線。
發改委數據顯示，預計2019年春運全國旅客發送量將達到29.9億人次，比上年增長0.6%，其中民航7300萬人次，同比增長12%，將創歷史新高。在巨大的客運總量背景下，對航空運輸、鐵路運輸、公路運輸的需求將加大。
目前我們看到各大電商平台都在打折促銷，很多人都在忙著買年貨，過年期間，順豐和日日順等快遞公司表示，今年春節快遞不打烊。 快遞不休息，消費者可隨時下單。
春節快遞不打烊 部分物流不提價
除夕夜全家看春晚，依舊是很多家庭的過年項目，因此過年前夕大螢幕電視受青睞。蘇寧大數據顯示，春節前雷射電視銷量同比增長了722.2%，全面屏電視銷量也同比增長91.9%。面對購置年貨需求的增多，蘇寧表示，今年春節快遞物流還是照常運行，這已經是蘇寧第7年實行物流不打烊、不漲價的承諾。
對於高端家電的旺盛需求，張思海的感受無疑是最深的。他是深圳的一家快遞網點負責人，他告訴記者，這兩年隨著消費更新，家家戶戶逢年過節的時候，他們明顯感受到運送家電是所有快遞品類中最多的，今年過年期間，他們的快遞網點依然不打烊，時時刻刻準備著送貨。
春節期間，即便是快遞不打烊，部分快遞也是會漲價。申通快遞表示，部分地區快遞費用將有一定的調整。順豐則表示，1月21日至2月3日期間，順豐將對收據零擔/物流普運/重貨包裹產品加收不低於10元的資源調節費，2月4日至2月10日期間將對主要城市互寄服務加收不低於10元的資源調節費。
2018年全國快遞業務量突破五百億件五巨頭市佔率超六成
春節期間，鐵路、航空等企業越來越忙。近日，多家快遞企業也發出通知，春節期間正常發貨。菜鳥平台、京東物流、蘇寧物流表示，除了返鄉團圓的快遞員，今年“春節不打烊”仍將繼續。過去的一年我國快遞物流行業業務情況如何呢？未來的增長空間在哪裡呢？
深圳的貨車司機岑平龍，從事物流運輸行業多年，每年春節來臨，也到了他一年中最忙碌的時候，他告訴記者，現在他每天的活都排得很滿。
岑平龍 深圳貨車司機：一天跑兩趟，早上是11點半左右就可以走，下午是3點半之前靠車，有時候如果活是特別多，忙不過來的話，會另外安排。
記者在深圳機場快件中心看到，一排排貨車正等著裝卸當天的郵件。董宇凡，是深圳一家快遞企業的負責人，他告訴記者，隨著春節臨近，他們的業務量也越來越大，特別是即日件的增加，讓他們春節期間幾乎沒有休息。
董宇凡順豐控股有限公司公共事務專家：這批貨就是我們今天一早在廣東省收取的到香港的快件，客戶一早下單，我們這邊收上門收集完了，轉運站，我們今天下午6點鍾以前就可以在香港派到客戶的手中。我們粗略估算了一下，現在通關的時效跟原來相比是大大提高，就通關時間而言，至少是提高了1/3以上。
面對越來越多的快遞包裹，國內物流配送時效性越來越快。據國家郵政局統計，2018年，全國快遞業務量完成505億件，同比增長25.8%，約為2012年的9倍；業務收入完成6010億元，同比增長21.2%。中國上市公司研究院統計顯示，2018年快遞業五巨頭快遞業務量合計達311.3億件，市佔率為61.4%，較去年上升了四個百分點，快遞行業的龍頭效應進一步強化，快遞業五巨頭在2018年的業務收入增幅均超過了20%。
萬昊菜鳥網絡運輸技術部資深總監：2018年12月28日，中國快遞量全年總量突破500億，而雙11當天一天，僅菜鳥平台產生的快遞單量就超過10億。除了快遞本身的運輸，在這背後還有大量商品調撥的運輸，大部分通過菜鳥打造的智能物流骨乾網完成。2019年，我們認為快遞單量面臨進一步的增長，運輸需求持續保持旺盛。
為了滿足物流行業的快速發展，我國加快了物流樞紐的建設。近日，國家發改委已同意新建湖北鄂州民用機場，2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸，將建成亞洲第一個專業貨運機場。2018年12月24日，國家發改委和交通運輸部提出，到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡。
深圳外貿出口26連冠我國貨櫃吞吐量繼續增長
交通運輸行業中的航運港口一直是經濟運行的“晴雨表”，在國內外經濟下行壓力增大的背景下，作為港口業的上遊外貿企業，面臨諸多不確定性因素的影響下， 過去一年我國外貿進出口的情況如何？
記者從深圳海關獲悉，深圳外貿進出口增長態勢良好，增速保持在國內主要城市前列。深圳海關數據顯示，2018年經深圳口岸進出貿易總量達到6.78兆元人民幣，佔全國進出口貨值近四分之一。深圳市進出口總值為3兆元，同比增長7%，規模僅次於上海，繼續居內地大中城市第二位。其中出口1.63兆元，出口規模連續26年居內地大中城市第一位。
林國忠深圳海關副關長：深圳市外貿出口實現26連冠，一是改善口岸營商環境取得重大進展，我們頒布了促進跨境貿易便利化33條措施，提效降費20項舉措，精簡了需企業提交的口岸監管證件一半以上，深圳口岸進出口整體通關時間壓縮了近一半。
深圳海關數據顯示，2018年深圳的民營企業實力繼續增強，全年進出口增長12.9%，佔全市外貿總值的53.8%，比重提升2.8個百分點；對全市外貿增長的貢獻度達94%。2018年，進入全國外貿百強的深圳民營企業有12家，比2017年多3家。從出口商品結構看，機電產品出口比重持續提升、結構繼續優化。深圳形成了以手機、集成電路等高新技術產品為支柱的先進製造產業。
柯火娟深圳海關統計分析處副處長：深圳外貿有著良好的基礎，高新技術產業在裡邊起著重要的支撐作用。在高新技術企業和一些龍頭企業的帶動下，廣大民營企業經營十分活躍，也獲得了較大的發展空間。同時國家一帶一路倡議，粵港澳大灣區建設，也對這一塊形成較大的促進作用。
外貿企業進出口持續增長，為港口帶來了極大的利好。一年前，深圳鹽田港首開中歐班列，利用深圳港口及鐵路優勢，再分撥到其他省市與區域，進一步強化深圳轉口貿易中心地位，深圳成為海陸空鐵多式聯動的亞洲貨運轉運中心，促進珠三角地區外貿企業的穩增長。
劉南安 深圳市鹽田港集團有限公司總：2018年鹽田港集團貨櫃的吞吐量創了歷史新高，是1438萬標箱，其中原來港區這一塊就超過1300萬 標箱，創了歷史的新高。那麽這裡面主要的原因有那麽幾個，第一，很多的貨主都爭取在2019年元旦之前把貨盡快出去，美國進口那邊也是盡快，貨要盡快的進來。第二個原因，作為港口集團來講，我們也在內地積極地拓展海鐵聯運。
在中美貿易摩擦不利因素影響下，我國港口貨物吞吐量、貨櫃吞吐量仍然保持增長。交通運輸部數據顯示，1－11月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量122.24億噸，同比增長2.7%。貨櫃吞吐量22911萬標箱，同比增長5.3%。
交通運輸行業業績分化快遞與鐵路主業收入增速最快
隨著高鐵、機場、公路建設的加快，我國交通運輸行業也迎來了新的發展機遇。資本市場上，過去一年交通運輸相關子行業個股表現如何呢？接下來的投資機會在哪裡呢？
2018年中信分類交通運輸指數下跌29.57%,其中除機場子板塊上漲0.78%，其它子板塊跌幅超過20%。截至1月31日收盤，2019年上證綜指上漲3.64%，而同期中信分類交通運輸指數僅上漲0.52%。今年交通運輸指數中，航運港口板塊下跌0.83%，鐵路板塊上漲4.7%，公路板塊上漲0.8%，航空板塊上漲3.6%。
吳一凡 華創證券交通運輸行業首席分析師 ：2019年1月份以來的表現，我們認為不同板塊子行業之間，它的驅動因素也不盡相同。比如航運，我們認為主要是來自於中美貿易談判的進展，市場對於航運從需求端的預期產生了積極的變化；比如鐵路，主要是來自於鐵路改革的預期，2019年鐵路改革我們認為將進入這個收獲點；高速公路，我們分析主要是因為2018年年末市場對於低估值高股息這樣穩健標的的防禦屬性的延續；對於航空而言的話，在油和匯率兩個因素處於相對有利的環境下，春運的小旺季是利於航空股展開這個反彈行情。
2018年以來，交通運輸行業上市公司業績分化明顯。2018年三季報顯示，交通運輸指數有107家上市公司，淨利潤同比增長的有83家，佔比78%；淨利潤同比下滑的有24家，佔比22%。截至2019年1月31日，有47家交通運輸行業上市公司發布了2018年年報預告，淨利潤同比增長的有22家，淨利潤同比下滑的有25家，業績分化明顯。
吳一凡 華創證券交通運輸行業首席分析師 ：從收入角度來看，主業收入增速最快的是快遞與鐵路。快遞由於整個行業處於景氣區間，前三季度上市公司收入增速在30%左右，而鐵路當中因為清算機制的一個變化，使鐵路板塊的收入增速也能夠達到29%。航空機場，它整個三季度的收入增速比上年均有不同程度的提升，航空的增速主要是來自於旺季的效應，而機場的因素則是因為非航業務的快速持續增長。
業內人士表示，目前交通運輸板塊披露2018年的業績快報當中，四季度業績有大幅改善的主要是油運，這與去年四季度運價進入了景氣周期息息相關。鐵路板塊受益於“公轉鐵”政策的推進,預計業績會維持穩定的增長，或將迎來新的一個主題投資機會。
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