京東取消快遞員底薪的背後真相

近期，京東物流再次成為媒體焦點。有消息稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，並增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。同時，還將降低快遞員公積金系數，從12%降到7%。

京東物流在4月7日深夜通過微博確認上述消息。他們表示，京東物流在獨立運營後新增大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此，通過調整薪資制度以進一步激勵員工。

京東的快遞人員薪酬到底如何？其實在財報中我們可以尋找到蛛絲馬跡。2015-2017年，京東配送人員數量分別為5.9萬人、6.6萬人、8.5萬人。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

同期，他們配送人員的人工費用（compensation expenses）分別為61.5億元、90.6億元和122.3億元。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

即2015-2017年，京東平均為每個配送人員支付的費用約為10.4萬元、13.7萬元和14.4萬元。但這並非員工的稅前收入，因為裡麵包含了五險一金。

企業為員工交付五險一金（或四險一金）的成本在全國各地都不相同。以北京為例，養老為19%、醫療10%、失業0.8%、工傷0.4%、生育0.8%、公積金12%，合計約43%。但北京企業的五險一金比例在全國範圍屬於非常高的水準，我們認為就全國整體來說，取30%-40%為平均值比較合理。

以此推算2015-2017年京東配送人員的綜合收入（按35%計算）大約為7.7萬、10.2萬和10.7萬。需要注意的是，財報披露的人工費用為compensation，它包括了員工的基礎工資、補貼等福利。所以實際的稅前年薪要更低一些。

2018年京東配送人員薪酬近12萬

截止到2018年12月底，京東員工總數達到17.8萬人。雖然不知道具體有多數配送人員，但我們可以通過歷史數據推算出來。

2015-2017年，京東配送人員佔員工總數的55.8%、54.7%和53.7%，比例逐年下降。我們假設2018年該比例為53%，則配送人員的數量大約是9.4萬人。

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2015-2017年，京東配送人員的人工費用佔總履約費用的49.7%、48.8%和47.3%。我們假設2018年這一比例為47%，則人工費用約為150.4億元（2018年京東總履約費用為320億元）。

基於以上兩個假設，我們推測2018年京東配送人員的年薪達到11.8萬元，較去年增長10.5%。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

綜上所述，我們的研究可以印證京東物流在微博上關於“僅去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元”的言論。即便按照五險一金佔總工資的比例為30%計算，單個配送員工的相關費用也達到4.8萬元/年，9.4萬名快遞員的五險一金費用超過45億元。

實際上，底薪+送件提成的模式一直是快遞行業的常見模式。以往京東物流主要服務於京東商城，為了留住優秀的配送人員，以底薪為主的薪資制度是合理的。但現在隨著物流能力逐步開放，來自非京東商城的訂單越來越多，快遞員完全有機會通過提成實現更高的收入。

財報顯示，2018年京東物流和其他服務收入達到123.8億元，增長142%。該部分收入指的是京東物流向第三方商家提供的倉儲和配送服務，無論該商家是否入駐京東商城。相信正是因為該業務的高速增長，才令京東物流有信心改革現有的薪資制度。

來源：海豚智庫整理公司歷年財報

另一方面，根據我們的上述推測，2018年京東配送員工的人均年薪漲幅達到10.5%。這一增幅對於現在的京東來說非常不利。他們在18Q4的營收增幅依舊跌至22.4%，同時預期19Q1的收入增幅將進一步下降至18%-22%。

在收入不斷放緩的情況下，京東自然需要控制費用增長。按照目前流傳的公積金比例從12%下調到7%，預計將為京東節省7.5億元費用，佔2018年京東全年營收（4620億）的0.16%。考慮到零售業的淨利潤率大多在2%-3%左右，這一體量並不小。

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